Probleme am E-Bike: Studie legt die häufigsten Defekte offen

Zuletzt aktualisiert: 28. November 2024

E-Bikes sind anfällig für Defekte. Wir alle bemerken das im Alltag, egal ob lediglich ein Ventil plötzlich undicht ist oder der Motor streikt. Welche Teile und Komponenten aber gehen am häufigsten kaputt und warum? Dies untersuchen regelmäßig Unternehmen wie der Versicherer Wertgarantie. Hier erfahrt ihr zum einen, wie die Ergebnisse der „E-Bike-Reparatur-Studie 2021“ lauten. Darüber hinaus nähern wir uns dem Thema mal etwas allgemeiner und schauen unter anderem, welche Schäden am E-Bike sich selbst reparieren lassen und man den einen oder anderen Defekt komplett vermeidet.

1. Untersuchung „E-Bike-Reparatur-Studie 2021“ im Detail
2. Was sind die häufigsten Ursachen für einen Schaden am E-Bike?
3. Welche Teile und Komponenten gehen am häufigsten durch einen technischen Defekt kaputt?
4. Welche Teile und Komponenten leiden am stärksten unter Verschleiß?
5. Welche Schäden lassen sich selbst am E-Bike reparieren?
6. Wie kann eine regelmäßige Wartung vor Defekten schützen?

1. Untersuchung „E-Bike-Reparatur-Studie 2021“ im Detail

1.1 Gründe für einen Schaden
1.2 Welcher E-Bike-Motor bereitet die meisten Probleme?
1.3 Akku: Marktriese nicht überzeugend
1.4 Display: Bosch dominiert
1.5 E-Bike-Reparatur: Selbst ist die Frau
1.6 Details zum Studiendesign
1.7 Weitere Ausgaben der E-Bike-Studie von Wertgarantie

1.1 Gründe für einen Schaden

Zum zweiten Mal nach 2020 hat der Wertgarantie die Ergebnisse einer Befragung rund um das Thema E-Bikes vorgestellt. In Zusammenarbeit mit dem Online-Portal Statista wurden mehr als 2.000 Menschen befragt, was an ihren Fahrrädern kaputtgegangen ist und wie sie den Schaden behoben haben.

Nach 2020 rangiert 2021 erneut der Defektteufel auf Platz eins der Ursachen für einen Schaden. Etwa jeder fünfte Befragte wurde von einem technischen Defekt heimgesucht. Betroffen sind häufig der Motor und der Akku. Die genauen Gründe erfasst die Studie leider nicht. Für möglich halten die Autoren jedoch Fehler in der Herstellung, einen unsachgemäßen Umgang mit den Komponenten, eine unzureichende Pflege des Systems sowie den einen oder anderen falschen Handgriff bei der Reparatur in der privaten Werkstatt. Im Falle des Akkus sind die Zahlen jedoch rückläufig. Dies könnte unter anderem an der steigenden Anzahl an komplett im Rahmen integrierten Batterien und dem damit einhergehenden besseren Schutz liegen.

Zweithäufigste Ursache für einen Schaden ist mit rund 16 Prozent ein Unfall mit dem E-Bike. Am ehesten wird dabei der Lenker in Mitleidenschaft gezogen. Während dessen Ersatz in der Regel kein solch tiefes Loch in den Geldbeutel reißt, sieht das im Falle von Akku und Display schon anders aus. Beide landen auf Platz 2 und 3 der Teile, die bei einem Unfall Schaden nehmen.

Im Vergleich dazu setzt der „Totalschaden“ durch den Verlust eines E-Bikes natürlich noch einen drauf. Glücklicherweise sinkt der Anteil derjenigen, denen ein E-Bike gestohlen wurde, sogar leicht um rund drei Prozent. Im selben Maße steigt dagegen der Diebstahl einzelner Komponenten an. Was genau die Diebe entwenden, geht zwar nicht aus der Befragung hervor. Von Akkus, über am E-Bike steckengelassene Displays bis hin zum Ausbau wertvoller Teile wie Laufräder oder Federgabeln ist hier jedoch vieles denkbar.

1.2 Welcher E-Bike-Motor bereitet die meisten Probleme?

Besonders interessant an der Studie ist der Blick auf die Schadenverteilung der für das E-Bike essenziellen Komponenten Motor, Akku und Display. Grundsätzlich kann ein Schaden auf einen klassischen technischen Defekt, einen Unfall oder einen Diebstahl zurückgehen. Bei der Betrachtung des Motors wurden Diebstähle explizit ausgenommen. Folglich korrelieren die hier abgebildeten Werte sehr stark mit den Erfahrungen aus dem Alltag, was Aspekte beim Fahren wie zum Beispiel die Standfestigkeit anbelangt. Ihr erhaltet ein recht gutes Bild davon, welche Motoren häufig Probleme bereiten und welchen eher selten.

Aufgrund der wenigsten Nennungen schneiden bei den Motoren der Fischer Silent Drive, der Bosch Performance Line und der Giant SyncDrive Sport am besten ab. Der Spitzenwert entfällt auf den PW-ST von Yamaha. Diese vier Aggregate bewegen sich im einstelligen Prozent-Bereich, was als sehr gut zu bewerten ist.

Im Mittelfeld tummeln sich weitere Aggregate von Bosch zusammen mit dem nimmermüden Impulse Evo sowie weit verbreiteten Modellen von Shimano. Mit über 40 Prozent tauchen die Namen des Drive S Mag von Brose sowie des Steps 6100 von Shimano mit Abstand am häufigsten auf. Der Unterschied zum Rest des Feldes fällt so deutlich aus, dass technische Defekte hier von größerer Relevanz zu sein scheinen.

Im Ergebnis steckt durch aus eine gewisse Zwiespältigkeit. Zum einen deckt es sich mit unseren eigenen Erfahrungen, dass Motoren namhafter Hersteller wie Bosch, Giant und Yamaha weniger Probleme machen und seltener mit einem Schaden ausfallen. E-Bikes mit Antrieben dieser Marken sind mitunter teurer, bürgen im Gegenzug aber auch für eine verlässliche Qualität. Gleichzeitig zeigt sich, dass auch weniger namhafte Hersteller wie Fischer dies von sich sagen können. Und mit dem Shimano Steps 6100 sowie dem Brose S Mag bilden zwei Motoren die Schlusslichter, von denen viele von euch das wohl so nicht erwartet hätten. Große Namen bedeuten damit auch nicht automatisch nur kleine oder gar keine Probleme.

1.3 Akku: Marktriese nicht überzeugend

Wer bei den Schadensursachen sich ausschließlich die technischen Defekte ansieht, stellt fest, dass sich der Akku dort als am auffälligsten erweist. Immerhin sinkt der Anteil um rund fünf Prozent im Vergleich zu 2020. Am besten schneidet der Panasonic SF-06-S ab. Gerade einmal vier Prozent der Befragten berichten von Schäden an diesem Gerät. Mit dem Giant EnergyPak 500 und dem Yamaha Lithium Ionen landen zwei weitere Akkus unter der Zehn-Prozent-Marke. Weit abgeschlagen rangiert der Steps BT-E8014 von Shimano auf dem letzten Platz. Eine ähnliche Variante des Rahmenakkus, des Shimano BT-E8010, kommt etwas besser weg. Zur Konkurrenz klafft jedoch eine deutliche Lücke. Marktführer Bosch landet mit dem PowerTube und dem PowerPack im Mittelfeld. Für welche speziellen Ausführungen dieser Akkus dies gilt, geht aus der Untersuchung nicht hervor.

1.4 Display: Bosch dominiert

Sieger nach Punkten unter den Displays ist der Hersteller Bosch. Kiox, Intuvia und Purion belegen nicht nur Rang 1, 2 und 4 in dieser Kategorie, sondern bleiben dabei zudem in mehr als 90 Prozent der Fälle von einem Schaden verschont. Unter das Trio mischt sich mit dem SC-E6100 von Shimano ein Vertreter, der schon recht lange am Markt ist. Weniger positiv fällt das Fazit für das wesentlich neuere SC-E7000. Mit ihm bildet Shimano erneut das Schlusslicht innerhalb der Befragung.

1.5 E-Bike-Reparatur: Selbst ist die Frau

Wozu es keinen Experten braucht, das wird in Eigenregie erledigt. Diesem Motto folgen weiterhin anscheinend zahlreiche Menschen, wenn es am E-Bike etwas zu reparieren gilt. Fast 45 Prozent der Teilnehmenden äußern sich in der vorliegenden Studie so. Das sind sogar etwas mehr als 2020. Der Anteil derer, die alles am eigenen Gefährt selbst reparieren, sinkt dagegen um gut ein Viertel auf jetzt 17 Prozent. Das Vertrauen in die Fähigkeiten des Fachhandels scheint auf einem ähnlichen Niveau wie im Vorjahr. Um die 35 Prozent der Menschen bringen Ihr E-Bike zu diesem Zweck in eine professionelle Werkstatt. „Diese Tatsache ist durchaus positiv zu bewerten, da so die Gefahr unsachgemäßer Eigenreparaturen und daraus folgender sicherheitstechnischer Beeinträchtigungen verringert wird“, sagt Marco Brandt, Bereichsleiter Digital Business bei Wertgarantie.

Um tiefverwurzelten Klischees mal die Realität gegenüberzustellen, sei an dieser Stelle auf ein Detail explizit hingewiesen. Unter denjenigen, die sich in der Lage sehen, ihr E-Bike komplett selbst zu warten und instand zu halten, stellen Frauen im Alter bis 29 Jahren die größte Gruppe dar. So viel vielleicht zur technischen Begabung des angeblich schwachen Geschlechts.

1.6 Details zum Studiendesign

Auf die ganz spezielle Interpretation eines Schadenfalls, der dieser Studie zugrunde liegt, sind wir ausführlich eingegangen. Zusätzlich sollte erwähnt werden, dass als Datenbasis für die E-Bike-Reparatur-Studie 2021 eine Hersteller- und Modellliste diente, die Wertgarantie in Absprache mit Statista erstellt hatte. Diese beinhaltete ausschließlich E-Bikes und Pedelecs, keine S-Pedelecs. Der Versicherer befragte zusammen mit Statista über ein Online-Panel exakt 2.098 Menschen im Alter von mindestens 18 Jahren. Das Ganze fand vom 14. Dezember 2020 bis zum 21. Januar 2021 statt.

Die komplette Studie findet ihr zusammen mit weiteren Untersuchungen auf der Homepage von Linexo. Klickt im oberen Menü auf den Punkt „Magazin“. Dann geht es weiter unter „Wissenswertes“ zu den „Studien“. Dort findet ihr die entsprechenden Links.

1.7 Weitere Ausgaben der E-Bike-Studie von Wertgarantie

E-Bike-Reparatur-Studie 2020

In seiner ersten Studie spannte Wertgarantie einen weiten Bogen von der Zufriedenheit mit einzelnen Marken, konkreten Modellen und verschiedenen E-Bike-Systemen. Zudem blickte der Versicherer auf die Radfahrenden. Er zeigte zum Beispiel auf, aus welchen Gründen sie ein E-Bike nutzen, wie intensiv sie das tun und welche Reparaturen sie sich selbst zutrauen.

Fahrrad & E-Bike Report 2023

Die Studien für die Jahre 2020 und 2021 gingen sehr in die Tiefe. Angesichts der enormen Vielfalt auf dem Markt war der Ansatz, die Statistiken auf einzelne Motoren und E-Bike-Modelle herunterzubrechen, in der Form nicht weiter fortzuführen. Daher differenzierten die Autorinnen und Autoren fortan stärker, warum ein E-Bike einen Schaden erleidet und wie häufig dies vorkommt. Außerdem flossen Erkenntnisse von Fahrrädern ohne elektrische Unterstützung in den Bericht mit ein, wodurch er einen komplexeren Überblick der genutzten Fahrräder liefert.

Fahrrad & E-Bike Studie 2024

Mit der jüngsten Ausgabe seiner Bilanz knüpfte das Unternehmen an das Konzept aus dem Jahre 2023 an. Der Umfang wuchs leicht an. Gründe dafür waren ein noch tiefergehender Blick auf manche Details als auch das Setzen gewisser Schwerpunkte. So sollten die Befragten zum Beispiel in 2024 genauer auf die Reichweite ihres E-Bike-Akkus als auch auf den Kaufpreis des E-Bikes eingehen.

2. Was sind die häufigsten Ursachen für einen Schaden am E-Bike?

Ganz allgemein betrachtet gehören technische Defekte und Verschleiß zu den wesentlichen Faktoren, die für den Schaden an einem E-Bike verantwortlich sein können. Darauf hätten die meisten von euch sicher auch ohne das vorherige Lesen einer Studie getippt. Beide Ursachen ziehen sich wie ein roter Faden durch die Untersuchungen von Wertgarantie aus den Jahren 2020 bis 2024.

Nichtsdestotrotz kristallisiert sich im Laufe der Zeit eine gewisse Verschiebung in Bezug auf die Häufigkeit heraus. Maßgeblich dafür ist unter anderem eine Veränderung in der Fragestellung der Studien. Die Ausgaben für 2020 und 2021 differenzierten lediglich zwischen technischen Defekten, Unfällen und Diebstählen als Schadensursachen. Das Thema Verschleiß wird nicht explizit adressiert. Vermutlich rechnen die Autorinnen und Autoren der Studien es dem Bereich der technischen Defekte hinzu.

Ab 2023 gibt es eine Trennung zwischen beiden Ursachen. In dem Jahr landen beide auch auf Platz 1 und Platz 2 der Auslöser für einen Schaden. Mit rund 33 Prozent liegt der Verschleiß jedoch deutlich vor den technischen Defekten, für die lediglich rund 22 Prozent zu Buche stehen. In der Ausgabe für 2024 bestätigt sich der Abstand von etwa zehn Prozentpunkten. In dem Jahr führt der Verschleiß mit gut 22 Prozent die Liste erneut an. Mit 12,6 Prozent finden wir die technischen Defekte auf Platz 4. Platz 2 belegt hier der Schaden durch Diebstahl, wobei dafür der bloße Diebstahl mit dem bei einem Diebstahl entstandenen „Kollateralschaden“ zusammengefasst wurden. Fremdverschuldete Unfälle sowie eigenverschuldete Unfälle inklusive Stürzen ergeben zusammen Platz 3.

E-Antrieb: Verantwortlich für Verschleiß – aber zuverlässiger als früher

Nach der getrennten Erfassung von Verschleiß und technischen Defekten im Rahmen der Studien liegen zwei Vermutungen nahe:

1. Verschleiß ist tatsächlich der größte „Feind“ eines voll funktionstüchtigen E-Bikes. Dies würde Annahmen bestätigen, wonach die auf E-Bikes einwirkenden größeren Belastungen ihren Tribut fordern. Im Dauerbetrieb leistet ein typischer E-Bike-Motor 250 Watt. Hinzukommt die Leistung, die ihr beim Treten generiert. Für kürzere Zeiten können das auch schon einmal 250 Watt und mehr sein. Dahinter stecken entsprechende Kräfte. Im Grunde ist es so, als ob ständig zwei Erwachsene auf Schaltung, Bremsen, Kettenblätter, Ritzel, Kette, Reifen und Co. einwirken. Leiht nachvollziehbar, wenn dies Spuren hinterlässt. Und da reden wir noch gar nicht von den Spitzenleistungen der Mittelmotoren, die bei einem Bosch Performance Line CX bis zu 600 Watt betragen können und beim DJI Avinox im Boost-Modus unglaubliche 1.000 Watt erreichen.

Zudem wiegen zahlreiche E-Bikes heutzutage immer noch mehr als ihre entsprechenden Pendants ohne elektrische Unterstützung. Auch dies trägt zu erhöhtem Verschleiß bei, beispielsweise während des Bremsens.

2. Das E-Bike-System, bestehend aus Motor, Akku. Display, Bedieneinheit, Sensorik und weiteren Teilen sorgt seltener als früher für Probleme. Vor allem der Anteil von 12,5 Prozent aus der Studie für 2024 macht deutlich, dass sich im Laufe der Jahre diesbezüglich etliches verbessert hat. Klar, die Hersteller entwickeln stets weiter. Neue Systeme und neue Komponenten können anfällig für neue Defekte sein. Aber grundsätzlich führt der Lernprozess wohl dazu, dass die Antriebe heutzutage deutlich zuverlässiger arbeiten als noch vor zehn Jahren.

3. Welche Teile und Komponenten gehen am häufigsten durch einen technischen Defekt kaputt?

E-Bike-Akku

In den Untersuchungen von Wertgarantie landet der Akku stets auf Platz 1 der Defektliste. Geht der Akku eines E-Bikes kaputt, betrifft das selten den gesamten Akku. Meist versagen einzelne Akkuzellen. Aus Sicherheitsgründen melden die E-Antriebe in der Regel jedoch einen Ausfall des gesamten Akkus. Da Zellen nur von geschultem Fachpersonal sicher gewechselt werden können, lässt sich dieses Vorgehen sehr gut nachvollziehen.

Der beste Schutz vor einem Defekt für den Akku eines E-Bikes ist das Beachten der Gebrauchsanweisung. Sie enthalten Hinweise, von denen die meisten von euch bereits sicher gehört haben, die bei aller Offensichtlichkeit aber nicht an Gültigkeit einbüßen.

• übermäßiges Erwärmen durch längere direkte Sonneneinstrahlung und andere Wärmequellen vermeiden
• Kontakte sauber und trocken halten
• wiederholte komplette Entleerungen vermeiden
• im Idealfall bei Zimmertemperatur laden
• bei Temperaturen unter 0 Grad Celsius Akku erst kurz vor Fahrtantritt im E-Bike einsetzen
• bei längerer Nichtbenutzung trocken bei Zimmertemperatur und mittlerem Ladezustand lagern
• gelegentlich mit feuchten Tuch reinigen und anschließend abtrocknen

E-Bike-Motor

Kein Hersteller baut fehlerlose Motoren. Daher streikt beim E-Antrieb m zweithäufigsten tatsächlich der Motor. Manche Hersteller kämpfen traditionell mit einem bestimmten Problem sei es die Überhitzung des Motors, lose Verbindungen oder eine instabile Software. Aus unserer Erfahrung heraus lassen sich die Phänomene auf folgende fünf allgemeine Punkte herunterbrechen:

• Fehler der Antriebseinheit
• Kommunikationsfehler zwischen Antrieb und Display
• Kommunikationsfehler zwischen Antrieb und Akku
• Fehlerhafte Sensorik, oftmals speziell der Geschwindigkeitssensor
• Veraltete oder falsche Firmware beziehungsweise Software installiert

Oftmals liegt die Ursache des Problems mit einem E-Bike-Motor übrigens im unregelmäßigen Laden des Akkus. Zudem raten wir dazu, Fehlercodes bereits beim ersten Erscheinen ernst zu nehmen. Das Ignorieren kann später weitaus schwerwiegendere Folgen mit sich bringen.

E-Bike-Display und Bedieneinheit

Durch ihre Position am Lenker sind das Display und die Bedieneinheit für das E-Bike vor allem im Falle eines Sturzes gefährdet. Mitunter blockieren auch Tasten oder ein Kontakt ist kaputt. Schnell ha sich auch ein Kabel beim Herausziehen des E-Bikes aus einem überfüllten Fahrradständer gelöst. Letzteres Problem lässt sich glücklicherweise leicht lösen.

In den Statistiken taucht ein Phänomen nicht auf, das wir aus der Praxis bestens kennen. 😉 Leider. Gemeint ist der während der Fahrt verlorene Geschwindigkeitssensor. Danach funktioniert verständlicherweise der E-Antrieb nicht mehr korrekt. In vielen Situationen ist das Suchen des verlorenen Sensors keine Option. An der Stelle hilft dann nur der Ersatz durch einen neuen.

4. Welche Teile und Komponenten leiden am stärksten unter Verschleiß?

Fahrradkette

Als eine der ersten Komponenten am E-Bike zeigt eine Kette Verschleiß. Nach wie vielen Kilometern das der Fall ist, lässt sich nicht pauschal sagen. Dafür sind dabei zu viele Faktoren im Spiel. Dazu zählt die Frage, ob ihr meist auf flachem Terrain unterwegs seid oder öfter Anstiege zu bewältigen habt, wie der Untergrund dabei beschaffen ist, in welcher Unterstützungsstufe ihr vorwiegend fahrt, wie häufig ihr schaltet und natürlich, welche Kette überhaupt an eurem E-Bike montiert ist. Abhängig von diesen Bedingungen kann eine Kette bereits nach 1.500 Kilometern bis 2.000 Kilometern gewechselt werden müssen oder vielleicht erst nach 5.000 Kilometern. In manchen Foren berichten E-Bike-Fahrende auch davon, dass sie mit einer einzigen Kette bis zu 10.000 Kilometern sorgenfrei zurücklegen konnten.

Zwei Ratschläge geben wir euch gern mit auf den Weg. Zum einen hält eine Kette definitiv länger, wenn ihr aktiv die Schaltung an eurem E-Bike nutzt. Das gilt vor allem für das Beschleunigen aus dem Stillstand heraus. Wer dort stets noch den dicksten Gang aufgelegt hat und den Turbo-Modus die Arbeit beim Anfahren übernehmen lässt, wird nur kürzer Freude an seiner Fahrradkette haben. Zum anderen lohnt sich die Anschaffung speziell für E-Bikes konzipierter Fahrradketten wie sie Shimano mit seiner Linkglide-Gruppe anbietet. Aus anderen Material bestehend sind sie massiver gefertigt als herkömmliche Ketten. Dadurch erhöht sich ihre Standfestigkeit merklich.

Ob eine Fahrradkette getauscht werden muss, könnt ihr zuhause mithilfe einer Kettenlehre prüfen. Legt ihr die Lehre ober auf der Kette auf und sie fällt noch nicht in die Lücken zwischen den Kettengliedern hinein, braucht ihr die Kette noch nicht wechseln. Sinkt sie jedoch ein, ist es Zeit für einen Ersatz. Achtet darauf, dass ihr die passende Lehre des Herstellers der Kette nutzt. Eine Lehre ist nicht universal für die Ketten aller Hersteller anwendbar.

Kettenblatt und Ritzel

Wer rechtzeitig die Fahrradkette wechselt, sorg dafür, dass auch die Kettenblätter und Ritzel der Kassette am E-Bike länger durchhalten. Kommt dazu noch eine regelmäßige Pflege, sind mehrere Tausend Kilometer für diese Komponenten durchaus erreichbar. An E-Bikes mit nur einem Kettenblatt wird dieses vermutlich vor der Kassette ausgetauscht werden müssen. Erneut spielen hier die bereits erwähnten Faktoren rund um euer tägliches Radfahren eine Rolle.

Viele schwören auf einen Komplettwechsel von Kette, Kettenblatt und Ritzel. Zweifelsfrei ist das eine saubere Lösung. Einziger Nachteil bleiben die damit verbundenen höheren Kosten. In einer professionellen Werkstatt erhaltet und ihr in der Regel eine verlässlich Auskunft darüber, welche Teile des Antriebs wirklich erneuert werden müssen. Ihr selbst könnt vorab mal genauer auf die Zähne von Ritzel und Kettenblatt schauen. Lauf die relativ spitz zu und erinnern euch an Haifischzähne, solltet ihr damit rechnen, dass die Werkstatt zu einem Wechsel rät.

Reifen

Primär das höhere Gewicht von E-Bikes im Vergleich zum Fahrrad ohne E-Antrieb trägt dazu bei, dass die Reifen stärker belastet werden und schneller abbauen. Selbst die Leichtgewichte unter uns, die ganz behutsam fahren, können dem nicht aus dem Weg gehen. Liegt natürlich auch daran, dass der Gummi des Reifens ganz von selbst mit der Zeit poröser wird und seine Leistung nachlässt.

Je nach Untergrundbeschaffenheit, Fahrstil, Bremsverhalten und Akribie beim Aufrechterhalten des angemessenen Luftdrucks kann die Laufleistung desselben Reifens bei unterschiedlichen Fahrenden stark variieren. Daher lässt sich auch hier kein allgemeingültiger Richtwert nennen, wie lange ein Reifen an euren E-Bike standhält. Spätestens, wenn in der Reifenflanke Risse erkennbar werden, solltet ihr handeln. Meist ist aber vorher das Profil des Reifens schon deutlich abgefahren. Und je nachdem, in welchem Kontext ihr mit eurem E-Bike unterwegs seid, kann das schon früher einen Reifenwechsel erfordern.

Bremsen

Was bisher über den Verschleiß der jeweiligen Komponenten gesagt wurde, gilt gleichermaßen für die Abnutzung von Bremsbelägen und Bremsscheiben einer Scheibenbremse. Höhere Fahrgeschwindigkeiten und größere Massen des E-Bikes setzen das Material gehörig unter Druck. Für gewöhnlich bietet sich ein Wechsel der Scheibenbremsbeläge an, wenn deren Materialstärke weniger als 0,5 Millimeter beträgt. Zuhause lässt sich das ganz gut mit einem Messschieber prüfen. Den könnt ihr bei der Gelegenheit gleich einmal an die Bremsscheiben anhalten. Diese sollten nicht dünner als 1,5 Millimeter werden. Zeigt sich bereits der Aluminiumkern der Scheibe, wird es höchste Zeit für eine neue.

5. Welche Schäden lassen sich selbst am E-Bike reparieren?

Sobald die Preise für E-Bikes allgemein und speziell für die dazugehörigen Ersatzteile steigen, tendieren die Radfahrenden häufiger dazu, einen Schaden am E-Bike selbst zu reparieren. Inzwischen finden sich im Internet zu verschiedensten Handgriffen am Fahrrad hilfreiche Anleitungen, Tutorials und Do-it-Yourself-Videos. Außerdem hat man ja auch Freunde und Bekannte, die in manchen Fällen unterstützen können.

Entsprechend ermittelt Wertgarantie in seinen Studien wiederholt einen großen Anteil an Menschen, die geschlechterübergreifend sowohl größere als auch kleinere Schäden in Eigenregie beseitigen. Das reicht von rudimentären Dingen wie dem Flicken eines Reifens bis hin zu komplexeren Problemen wie dem Ersetzen eines Innenlagers.

Darüber hinaus bietet gerade das E-Bike zahlreiche Möglichkeiten, verschiedene Veränderungen selbst zu übernehmen. Wer ein Display oder eine Bedieneinheit nachrüsten möchte, braucht dafür nicht zwingend eine Werkstatt in Anspruch zu nehmen. Gleiches gilt etwa für den Wechsel eines Frontscheinwerfers oder den Tausch der Kurbelgarnitur. Längst bieten Onlineshops und Läden vor Ort das benötigte Werkzeug an. Und mit der Möglichkeit, gerade online von den Tipps anderer Menschen zu profitieren oder eigene Erfahrungen zu teilen, ist dies ein Trend, der vermutlich weitere Fans finden wird.

6. Wie kann eine regelmäßige Wartung vor Defekten schützen?

Mit der passenden Fahrweise lässt sich die Lebensdauer der Teile am E-Bike verlängern. Genauso wichtig ist jedoch, was mit dem Fahrrad passiert, wenn es nicht bewegt wird. Wie in vielen anderen Bereichen des Lebens kann Vorbeugung enorm effektiv sein. Bezogen auf das E-Bike sprechen wir von Wartung und Pflege.

Verständlicherweise zählt dies nicht unbedingt zu den Lieblingsthemen von uns allen. Der Spaßfaktor ist eher gering, der Zeitaufwand dagegen mitunter recht hoch und der eigentliche Vorgang manchmal mühselig. Allein das Ergebnis verschafft dann doch öfters eine gewisse Befriedigung. Und ehrlich gesagt, sind wir auch nicht täglich damit konfrontiert. Den Reifendruck zu prüfen, genügt einmal pro Woche. Eine grobe Reinigung einmal pro Monat. Genau wie das Behandeln der Kette. Bremsen und Schaltung kann man vielleicht alle zwei, drei Monate sich genauer ansehen. Und die jährliche Komplettinspektion steht, wie die Bezeichnung es schon verrät, nur einmal pro Jahr an. Wer zudem zur Sichtkontrolle seinen Blick regelmäßig mal über das gesamte E-Bike wandern lässt, darf sich aus unserer Sicht als sehr umsichtig bezeichnen.

Spezielle Situationen mit spezieller Pflege begegnen

Besonders werden wir im Grunde nur durch spezielle Umstände gefordert. Einer dieser Umstände nennt sich Winter und stellt uns regelmäßig vor lästige Herausforderungen wie Schnee und Streusalz. Wenn der Schnee zum Beispiel noch hartnäckig am E-Bike pappt, lasst ihr ihn komplett abtauen. Anschließend könnt ihr den Rahmen mit einem feuchten Tuch abreiben und anschließend abtrocknen. So vermeidet ihr, dass sich das Salz im Lack festsetzt und ihn stumpf werden lässt.

Für die Kette bietet sich im Winter das Abreiben mit einem trockenen Tuch an, das neben dem Schmutz auch das Salz aufnimmt. Danach etwas Pflegemittel auf die Kette und schon hat Rost keine Chance mehr und der Schutz vor der Witterung ist erneuert. Wer ein E-Bike mit herkömmlichen Bremszügen fährt, sollte diese ebenfalls trocknen und regelmäßig schmieren. Das sichert ein zuverlässiges Bremsen und damit euer Wohlbefinden. 😉 Die gleiche Pflege könnt ihr im Winter auch anderen metallenen Teilen an eurem E-Bike gönnen. Wobei, Rost kennt keine Jahreszeiten. Daher gilt der Ratschlag für das gesamte Jahr.

Sicherheit und tadellose Funktionstüchtigkeit sind die offensichtlichen Hauptargumente für das regelmäßige Pflegen und Warten unserer E-Bikes. Aus der Erfahrung heraus fügen wir gute Laune der Auflistung hinzu. Denn kaum etwas sorgt bei uns für so gute Laune wie das Fahren mit einem E-Bike, an dem nur die Teile ein Geräusch von sich geben, die das auch sollen und der Rest wie geschmiert läuft. 😉

Bilder: Wertgarantie SE; Shimano Europe B.V.; Ralf Bohle GmbH; SRAM Deutschland GmbH; Pexels