Schalten am E-Bike. Manchen ist das in Fleisch und Blut übergegangen. Andere finden nur sehr schwer einen Zugang. Sie regulieren die körperliche Anstrengung bei Pedalieren fast ausschließlich mithilfe der Fahrmodi des E-Bike-Systems. An genau diese Klientel denkt ein neuer Player und verspricht mehr Einfachheit. UTgear hat ein Getriebe mit lediglich zwei Gängen entwickelt. Das Besondere an dem UTgear H2 ist, dass es sich mit einem Hinterradnabenmotor kombinieren lässt.
1. Nabenschaltung und Hinterradmotor zusammen, kann das funktionieren?
2. Welches Konzept verfolgt die UTgear H2?
3. Wie viele Gänge bietet dieses Schaltsystem?
4. Wie wird an der UTgear H2 geschalten?
5. Handelt es sich bei dem System um eine Schaltnabe?
6. Welche E-Bike-Antriebe nutzen ein ähnliches Prinzip?
7. Welche Vorteile bietet das Getriebe von UTgear?
8. Ergeben sich Nachteile durch die Integration des Getriebes?
9. An welchen E-Bikes wird das UTgear H2 potenziell zu sehen sein?
10. Für welche Zielgruppe ist dieses Schaltsystem gedacht?
11. Wer ist UTgear?
1. Nabenschaltung und Hinterradmotor zusammen, kann das funktionieren?
Klare Antwort – ja. Zum Beispiel führt der Motorenhersteller Bafang seit 2022 Hinterradnabenmotoren im Programm, in denen eine automatische Schaltung integriert ist. Gear Variable Transmission nennt er sein System, kurz GVT. Als fortschrittlichste Version davon gilt aktuell der Bafang H730 mit seinem vollständig gekapselten Automatikgetriebe mit drei Übersetzungen. Verbaut findet ihr den Motor sowohl im Volt Urban als auch im Hercules Urbanico F3. Andere E-Bikes auf dem Markt nutzen den einfacheren Bafang H720 mit zwei Gängen.
2. Welches Konzept verfolgt die UTgear H2?
Im Unterschied zu der Lösung von Bafang handelt es sich bei UTgear H2 um ein bloßes Getriebe ohne Hinterradnabenmotor. Allerdings lässt sich die auf einem herkömmlichen Shimano-HG-Freilaufkörper montierbare Einheit mit einem Hinterradnabenmotor kombinieren. Das demonstriert UTgear gerade zusammen mit Bosch. Beide haben das H2 und den neuen Hub Line gemeinsam in einer kompletten Hinterradnabe zusammengeführt.
3. Wie viele Gänge bietet dieses Schaltsystem?
Der Hersteller hat sich absichtlich auf ein Getriebe mit zwei Gängen beschränkt. „H2 steht dafür, unnötige Komplexität zu reduzieren, ohne Fahrspaß und Funktion zu verlieren“, sagt Frank Schneider, CSO von Universal Transmissions. Unterschieden wird folglich nur zwischen Low und High. Niedrig und hoch. Eins und zwei. Wie ihr möchtet. Die leichtgängigere Übersetzung mit dem Faktor 1,0 ist für das Anfahren aus dem Stillstand heraus gedacht, zum Beispiel nach dem Anhalten an einer Ampel. Außerdem bietet sie sich an, wenn stärkerer Gegenwind oder ein Anstieg das Vorankommen erschweren. Gang Nummer zwei nutzt dagegen eine größere Übersetzung von 1,4. Sie soll das Fahren auf der Ebene mit höheren Geschwindigkeiten erleichtern.
4. Wie wird an der UTgear H2 geschalten?
Der am Lenker verbaute Schalthebel verrät es – dieses Schaltsystem wird noch ganz klassisch mechanisch bedient. Laut Hersteller soll das auch unter Last funktionieren. Eine automatische Lösung hätte aus unserer Sicht ebenfalls sehr gut gepasst. Womöglich wollte UTgear aber das System so wartungsarm und wenig anfällig für Fehler wie möglich halten. Gleichzeitig sinken so die Produktionspreise, was es für manche E-Bike-Hersteller leichter machen könnte, sich für die Integration der H2 zu entscheiden.
Das System ist sowohl auf den Einsatz mit einem Riemen als auch mit einer typischen Fahrradkette ausgelegt.
5. Handelt es sich bei dem System um eine Schaltnabe?
Nein, beim UTgear H2 sprechen wir über einzig über ein Getriebe, genauer gesagt ein Planetengetriebe. Vereinfacht dargestellt ist dieses in einem scheibenförmigen Gehäuse integriert. Dieses wird auf der Antriebsseite an einem passenden Hinterradnabenmotor rechts montiert. Nur gemeinsam mit dem Motor, dem Freilauf und den weiteren Teilen wird daraus eine vollständige Hinterradnabe. Deren Einbaubreite ergibt sich aus der Breite der Nabe des Fahrradherstellers beziehungsweise des Hinterradnabenmotors.
6. Welche E-Bike-Antriebe nutzen ein ähnliches Prinzip?
Mit einem zweistufigen Planetengetriebe arbeitet zum Beispiel Electrolyte bei seinem Straßenfeger S4E. Dort hört das Getriebe zum Frontnabenmotor. Auch die Powershift Hub von Classified knüpft an das System mit zwei verschiedenen Übersetzungen an. Allerdings handelt es sich bei dieser Lösung um eine komplette Schaltnabe.
Darüber hinaus findet ihr Planetengetriebe in klassischen Nabenschaltungen ohne E-Bike-Motor von Rohloff, 3X3 oder Revolute. Die genannten Hersteller nutzen sogar serielle Planetengetriebe mit mehreren Schaltstufen.
Und auch Mittelmotoren mit Planetengetriebe als Schaltsystem gibt es. Ein Beispiel für diese sehr komplexe Umsetzung als am Tretlager integrierte Motor-Getriebe-Einheit ist der Owuru-Antrieb von E2 Drives und Decathlon. Auch der finnische Hersteller Revonte verfolgte mit seinem System einen vergleichbaren Ansatz – leider unter dem Strich erfolglos.
7. Welche Vorteile bietet das Getriebe von UTgear?
In seiner kompakten, minimalistischen Form verspricht das H2 ausgesprochen robust zu sein, zuverlässiges Schalten zu ermöglichen, kaum einer Wartung zu bedürfen und so unter dem Strich lange zu halten. Der Aufwand für E-Bike-Hersteller, es mit einem Hinterradnabenmotor zusammenzuführen, sollte aus unserer Sicht überschaubar sein.
Für die jeweiligen Marken stellt das H2 eine bisher eher seltene Schaltungsoption dar, die ein größeres Leistungsspektrum als ein Singlespeed-Antrieb eröffnet, aber nicht so komplex wie eine Kettenschaltung mit neun oder mehr Gängen ausfällt. Das dürfte sich auch im Endpreis eines E-Bikes später widerspiegeln.
Das Design der E-Bikes bleibt reduziert, während sich das Gesamtgewicht um lediglich 987 Gramm erhöht. So viel wiegt nämlich das H2.
8. Ergeben sich Nachteile durch die Integration des Getriebes?
Aufgrund seiner Auslegung auf lediglich zwei Übersetzungen erscheint ein Einsatz des Systems verständlicherweise per se etwas begrenzt zu sein. Für euch ergeben sich nur zwei Optionen, um auf das Terrain mit Anstiegen, ebenen Passagen und Abfahrten oder die äußeren Bedingungen mit beispielsweise heftigem Gegenwind zu reagieren – zumindest in Bezug auf die Schaltung. Das verträgt sich nicht mit jedem E-Bike-Typ, mit jeder Region und mit jeder Anforderung seitens der Fahrenden.
9. An welchen E-Bikes wird das UTgear H2 potenziell zu sehen sein?
Nach eigener Aussage kann sich der Hersteller eine Integration seiner Neuheit vor allem an urbanen E-Bikes, Trekking-E-Bikes, und einfachen E-Bikes für den Alltag vorstellen. Die ersten Veröffentlichungen rund um die Eurobike 2026 bestätigen diese Vorhersage. Zu den ersten Modellen auf dem Markt zählen zum Beispiel das Falt-E-Bike Vello Via+ Urban sowie die City-E-Bikes Kalkhoff Image 1 Advance und Kreidler Journal Style N H2. Daneben wird Tour de Suisse in absehbarer Zukunft ebenfalls urbane E-Bikes mit dieser Lösung vorstellen.
10. Für welche Zielgruppe ist dieses Schaltsystem gedacht?
Aus Sicht des Herstellers gibt es ein Phänomen unter den Fahrradfahrenden, das er mit seiner Lösung adressieren möchte – die Schaltfaulheit. So überspitzt formulieren natürlich nur wir das hier. UTgear wählt deutlich diplomatischere Worte. Unter dem Strich läuft beides auf dieselbe Sache hinaus. Manche Menschen mit einem E-Bike empfinden das Wechseln zwischen den verschiedenen Fahrmodi als vollkommen ausreichend, um damit den Grad der Anstrengung beim Pedalieren zu regulieren. Gefühlt blenden sie die Tatsache aus, dass dafür mit der Schaltung – egal ob Kettenschaltung oder Nabenschaltung – noch ein zweites, sehr effektives System am E-Bike verbaut ist. Oder aber sie würden das jeweilige Modell von vornherein am liebsten mit einer rudimentären Lösung nutzen, nur das diese nicht vom Hersteller angeboten wird.
Die Kombination mit einem Hinterradnabenmotor und dem Getriebe H2 füllt diese Lücke nun. Theoretisch. Praktisch bleibt abzuwarten, wie viele E-Bike-Hersteller davon Gebrauch machen. In jedem Falle gibt es aber ab sofort eine Möglichkeit, die verhindert, dass ihr an eurem E-Bike eine hochwertige Schaltung bezahlt, um sie später unnütz spazieren zu fahren.
11. Wer ist UTgear?
Bei UTgear handelt es sich um eine Anfang Juni 2026 gegründete Marke unter dem Dach von Universal Transmissions. Mit ihr möchte Universal Transmission das Knowhow in konkrete marktfertige Produkte überführen, das man seit 2006 bei der Entwicklung, dem Vertrieb, der Integration und dem technischen Support von Riemenantriebssystemen aufgebaut hat. Unter dem Label UTgear sollen Komponenten, Zubehör, Werkzeuge und praktische Mobilitätslösungen entstehen. CEO sowohl von UTgear als auch Universal Transmission ist kein Geringerer als Karlheinz Nicolai, Gründer von Nicolai Bicycles.
Bilder: Universal Transmissions GmbH