Specialized schreibt für neues S-Works Levo 4 X sogar seine E-Bike-Kategorien um

Seit April dieses Jahres lässt es Specialized so richtig krachen. Gefühlt erscheint alle zwei Wochen ein neues oder überarbeitetes Modell. Ok, nüchtern betrachtet sind es etwas weniger. Aber nach der Vorstellung vom Specialized Turbo Vado 3 X, Specialized Turbo Vado 3 und Specialized Levo 4 Evo, folgt mit dem Specialized S-Works Levo 4 X bereits die vierte Neuheit innerhalb kürzester Zeit. Da können einem schon mal die Superlative ausgehen. Was macht man dann? Genau, einfach einen neuen kreieren.

1. Specialized eröffnet Segment „Electric Overland”
2. Specialized S-Works Levo 4 X: Das Cargobike unter den E-MTB-Fullys?
3. Rahmen des Neulings mit viel Federweg und fein justierbar
4. Gepäck wird weich abgefedert
5. Schwieriges Verhältnis zwischen maximaler Zuladung und eurem Körpergewicht
6. Serienmäßiges Geheimfach am Specialized S-Works Levo 4 X
7. E-Antrieb beim Levo 4 X auf Top-Niveau

1. Specialized eröffnet Segment „Electric Overland”

Wenn man eines den E-Bikes von Specialized nicht unterstellen kann, dann ist es Zurückhaltung. Das Gleiche lässt sich über die Marketingaktivitäten des Herstellers sagen. Angesichts aufwendig – und stilistisch wirklich ansprechend – produzierter Videos, Bilder und Onlinekampagnen wirkt das aus der Ferne so, als ob es dem Unternehmen noch richtig gut geht. Gut so. Andernfalls würden wir vielleicht nicht mehr in den Genuss solcher Formulierungen wie „kompromisslose Freiheitsmaschine für jedes Terrain“ kommen. Ein Stück weit ist das natürlich der Übersetzung geschuldet. Aber trotzdem bemerkenswert.

Offensichtlich entzieht sich die Freiheitsmaschine allen gängigen Begriffen und Einteilungen, die Specialized bislang für E-Bikes genutzt hat. Also erfindet der Hersteller für das neue S-Works Levo 4 X kurzerhand eine eigene Produktkategorie. Electric Overland. So, so. Gemeint ist damit folgendes Prinzip: Man nehme den Antrieb und die Geometrie eines enorm potenten vollgefederten E-Mountainbikes und erweitere dies um den Aspekt des bequemen Transports von Gepäck. Im Resultat entsteht ein E-Bike, mit dem ihr sportlich aggressiv Mountainbiken könnt, während am Fahrrad reichlich zusätzliche Ausrüstung verstaut ist. Andere Hersteller hätten für ein vergleichbares Modell womöglich auf die Bezeichnung SUV-E-Bike zurückgegriffen. Ob die Kombination aus Autovokabular und Fahrradsprech besser ist, sei dahingestellt. Zumindest könntet ihr aber vermutlich bereits vorstellen, was von einem so eingeordneten E-Bike zu erwarten wäre.

2. Specialized S-Works Levo 4 X: Das Cargobike unter den E-MTB-Fullys?

Vielleicht liegt aber genau darin der Grund, weshalb Specialized seine Neuheit eben nicht als SUV-E-Bike bezeichnet. Gut vorstellbar, dass es etwas anderes sein möchte und daher auch nicht mit bereits bekannten Mustern assoziiert werden soll. Feststeht in jedem Falle, dass das S-Works Levo 4 X auf dem Specialized Turbo Levo 4 und seinen diversen Abwandlungen basiert. Es handelt sich um ein vollgefedertes E-Mountainbike der Allmountain-Kategorie mit reichlich Federweg, einem Full-Power-Motor sowie zwei massiven Gepäckträgern vorn und hinten. Es soll sowohl im beladenen als auch im unbeladenen Zustand abseits der Straße jede Menge Fahrspaß bieten. Das Konzept legt Wert darauf, einen möglichst einfachen Wechsel zwischen einem „reinen“ E-Mountainbike und einem Touren-E-Bike zu ermöglichen. An- und Abbau der Gepäckträger sind folglich berücksichtigt, wenn nicht sogar ein wesentlicher Charakterzug des Specialized S-Works Levo 4 X.

3. Rahmen des Neulings mit viel Federweg und fein justierbar

Wie erwähnt, nutzt Specialized als Ausgangspunkt den Carbon-Rahmen des aktuellen Levo 4. Damit ist das Setup aus einem 29 Zoll großen Vorderrad in Kombination mit einem kleineren 27,5 Zoll großen Hinterrad gesetzt. Das Federungssystem schafft mit einem Federweg von 160 Millimeter an der Federgabel und 150 Millimeter am Hinterbau gute Voraussetzungen für das Fahren in technisch anspruchsvollem Gelände. Laut Hersteller lässt sich vordere Federweg wohl sogar bis auf 180 Millimeter erhöhen.

Über fünf Rahmengrößen hinweg empfiehlt sich das E-Bike für Menschen mit einer Körperlänge zwischen 157 Zentimeter und 203 Zentimeter.

Von vergleichbaren Rahmen hebt sich der des S-Works Levo 4 X durch seine zahlreichen Möglichkeiten ab, die Rahmengeometrie an eigene Vorlieben beim Fahren, die Besonderheiten des Terrains vor der eigenen Haustür oder auch unterschiedliche Belastung durch mehr oder weniger Zuladung zu verändern. Es gibt drei Stellen, an denen ihr eingreifen und gern auch experimentieren könnt:

1. Flip-Chip am Dämpfer: Zwei unterschiedliche Positionen verändern die Höhe des Tretlagers. In der tieferen Position verbessert sich die Fahrstabilität, gerade in Kurven. Ein höheres Tretlager gewährt im Gegensatz mehr Pedalfreiheit, was das Überwinden von Hindernissen erleichtert.
2. Einsätze für den Steuersatz: Bei der Wahl des Lenkwinkels ergeben sich durch spezielle Schalen insgesamt drei Positionen. Von der neutralen Einstellung mit einem Lenkwinkel von 64,5 Grad könnt ihr zu einem steileren oder flacheren Lenkwinkel wechseln. Ein steilerer Winkel lässt das Lenkverhalten sensibler, aber dadurch auch präziser werden. Mit einem flacheren Winkel verliert das Bike etwas von seiner Agilität, dankt es gleichzeitig mit einer besseren Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten.
3. Flip-Chip an den Sitzstreben: Agilität und Kontrolle sind erneut die beiden Aspekte, die ihr durch eine veränderte Länge der Sitzstreben beeinflussen könnt. Abermals sind zwei Optionen realisierbar. Das Verlängern der Sitzstrebe mitsamt dem Anwachsen des Radstands spürt ihr in den Abfahrten durch eine größere Spurtreue. Verkürzen sich beide, verringert sich der Wendekreis und ihr könnt engere Radien mit dem Bike fahren.

Erwähnung hat zu dem der Hinterbau des Levo 4 X verdient. Genauer gesagt, jedes einzelne seiner Lager. Für die gewährt der Hersteller eine lebenslange Garantie. Gerade an einem E-Mountainbike, das zudem einiges an Gewicht transportieren möchte, ist das schon beachtlich. Zumal die Garantie auch gilt, solltet ihr das E-Bike einmal verkaufen oder selbst ein gebrauchtes Modell erwerben.

4. Gepäck wird weich abgefedert

Neben dem Fahren liegt im Mitnehmen von Gepäck die zweite Kernkompetenz des Specialized S-Works Levo 4 X. Entscheidend dafür sind ein vorderer und ein hinterer Gepäckträger. Beide fallen eher schmal und lang aus. Der hintere Träger besitzt Seitenstreben, die zur Stabilisierung von entsprechenden seitlichen Gepäcktaschen dienen. An den Streben lassen sich auf jeder Seite jeweils drei Befestigungsösen für das Quick-Lock-3.1-System von Ortlieb montieren. Die Ladefläche ist mit dem MIK-Standard kompatibel. Am vorderen Träger findet ihr zwei Aufnahmen für Flaschenhalter oder anderes Zubehör.

Gewöhnlich sind viel Gepäck und ein Fully-E-MTB ja zwei Dinge, die sich gern mal gegenseitig ausschließen. Grund dafür ist der Umstand, dass immer ein Weg gefunden werden muss, wie das Gewicht der Zuladung möglichst nicht zur gefederten Masse hinzukommt. Specialized löst dies durch das Montieren der Gepäckträger direkt am Rahmen. Keine Halterung sitzt an einem der Federelemente. Auf diese Weise leitet die Konstruktion die auftretenden Kräfte über das Fahrwerk ab. Ohne dem wäre das E-Bike mit entsprechender Zuladung nicht wirklich geländetauglich.

5. Schwieriges Verhältnis zwischen maximaler Zuladung und eurem Körpergewicht

So aber sollte das Gepäck unterwegs nicht zum Problem werden. Und mitnehmen könnt ihr tatsächlich einiges. Für eine Zuladung von zwölf Kilogramm ist der hintere Gepäckträger zugelassen. Vorn sind es zehn Kilogramm. Dafür eventuell notwendige Riemen und Spanngurte müsst ihr euch allerdings selbst besorgen. Unseres Wissens gehören keine zur Serienausstattung dazu.

Mit wenigen Handgriffen lassen sich beide Gepäckträger an- und abschrauben. Wollt ihr ohne Gepäck fahren, lohnt sich das Abmontieren schon. Immerhin gibt der Hersteller das Gewicht für das gesamte Trägersystem mit rund 3,2 Kilogramm an. Es lässt sich nicht in Gänze abnehmen. Aber spüren werdet ihr das auf den Trails schon. Specialized bietet die Träger übrigens als eigenständiges Zubehör an. Wer möchte, kann damit ein aktuelles Levo 4 und Levo R ergänzen.

Unklar ist für uns, in welchem Verhältnis die Gesamtzuladung von 22 Kilogramm zum maximal zulässigen Gesamtgewicht des E-Bikes steht. Diesen Wert konnten wir nirgends entdecken. Vermutlich liegt er jedoch bei 149 Kilogramm wie beim Specialized S-Works Turbo Levo 4. Schließlich basieren beide Modelle auf dem identischen Rahmen. Berücksichtigt ihr das Gewicht das E-Bikes, das Specialized auf rund 27,2 Kilogramm beziffert, bleiben weniger als 100 Kilogramm übrig, die ihr bei einem vollbeladenen Bike an eigenem Körpergewicht mitbringen dürft, um hier das Limit nicht zu überschreiten. So kompromisslos zeiget sich die Freiheitsmaschine an der Stelle also nicht. Zum Vergleich sei auf das Tern Orox verwiesen. Das verfolgt einen ähnlichen Ansatz, verzichtet jedoch auf jegliche Federung. Dafür verträgt dessen hinterer Gepäckträger eine Zuladung von 100 Kilogramm. Vorn sind 25 Kilogramm möglich. Und sein maximal zulässiges Gesamtgewicht beträgt 210 Kilogramm.

6. Serienmäßiges Geheimfach am Specialized S-Works Levo 4 X

Ein Teil eures Werkzeuges, einen Ersatzschlauch, die CO₂-Kartusche oder andere kleine Utensilien könnt ihr beim Specialized S-Works Levo 4 X alternativ auch anderer Stelle unterbringen. Und zwar im Unterrohr. Richtig, da steckt der herausnehmbare Akku drin. Aber über dem Akku ist im Rahmenrohr noch eine Lücke. In diese passt eine kleine vom Hersteller zurechtgeschneiderte Tasche, die er als SWAT Bag bezeichnet. Kein schnell erreichbarer Platz, aber auf alle Fälle ein trockener. Wer ihn nutzt, sollte höchstens darauf achten, dass darin nichts laut klappert. Das könnte im Laufe der Zeit vielleicht etwas nervig werden.

7. E-Antrieb beim Levo 4 X auf Top-Niveau

Der Motor ist ein weiteres Detail, das das S-Works Levo 4 X mit den anderen Mitgliedern der Levo-Familie verbindet. Der Specialized 3.1 S-Works verfügt über die nötige Power, mit der ihr auch vollbepackt steile Anstiege hinaufkommt. Ein Drehmoment von maximal 111 Newtonmeter und Spitzenleistungen von bis zu 850 Watt dürften dabei sehr hilfreich sein.

Vom Akku war bereits einmal kurz die Rede. Mit einer Kapazität von 840 Wattstunden passt er perfekt zu einem E-Bike, mit ihr auf großen Reisen starten sollt. Da er sich seitlich herausnehmen lässt, sollte auch das Aufladen unterwegs leicht realisierbar sein. Zudem hält der Hersteller einen Zusatzakku mit weiteren 280 Wattstunden parat. Damit überschreitet ihr die ominöse Grenze von 1.000 Wattstunden deutlich. Welche Reichweiten sich daraus ergeben, hängt bekanntermaßen von etlichen Faktoren ab. Bei diesem E-Bike dürften die Zuladung, der Untergrund und das Profil der Strecke besonders ausschlaggebend sein.

Gute Dienste könnte bei solchen Unternehmungen das Schnellladegerät von Specialized leisten. Im enormen Preis eines S-Works-E-Bikes ist das Gerät mit dem Ladestrom von zwölf Ampere glücklicherweise inklusive. Zum Laden des eines leeren Specialized Turbo X2-Akkus auf 80 Prozent benötigt es weniger als eine Stunde. Wer möchte, kann beim Laden aus den vier verschiedenen Lade-Modi den Eco-Modus wählen. Dann stoppt das Gerät den Ladevorgang automatisch bei 80 Prozent. So soll sich die Lebensdauer des Akkus verlängern.

Mit vollem Akku könnt ihr euch dann wieder zurück auf die Piste begeben und die Freiheitsmaschine freilassen. Vorausgesetzt, ihr habt zuvor 14.499 Euro frei verfügbar gehabt. So viel kostet in diesem Falle die Freiheit nämlich.

Specialized S-Works Levo 4 X im Überblick

• Rahmen: Carbon
• Rahmengrößen: S2 bis S6
• Federgabel: Fox Factory 38
• Dämpfer: Fox Float X Factory
• Motor: Specialized 3.1 S-Works
• Akku: Specialized Turbo X2 840Wh
• Display: Specialized Mastermind T3 TCU
• Antrieb: Sram XX Eagle Transmission
• Bremsen: Sram Maven Ultimate
• Gewicht: ab ca. 27,25 kg
• Maximal zulässiges Gesamtgewicht: n.a.
• Farbe: Fiery Red
• Preis: 14.499 Euro

Bilder: Specialized Bicycle Components, Inc.