Neues Scott Fastlane: Leichtes E-Rennrad aktiviert die Tarnvorrichtung

Im Alltag versuchen wir ganz instinktiv kleine und größere Peinlichkeiten zu kaschieren. Daher könnte man fast annehmen, Scott wäre das E-Bike-System an seinem neuen E-Rennrad, dem Fastlane, peinlich. Genau das Gegenteil dürfte der Fall sein. Schließlich zeugt es von hoher Qualität, wenn ihr den TQ HPR40 kaum bemerkt. Und das in vielerlei Hinsicht.

1. Motor am Rennrad – ein Widerspruch?
2. Neues Scott Fastlane mit unter 10 kg ein Leichtgewicht
3. Kann der E-Antrieb unsichtbar bleiben?
4. TQ HPR 40 am Scott Fastlane kaum hörbar
5. Rundum gelungenes E-Rennrad
6. Drei verschiedene Ausstattungen für das Scott Fastlane

1. Motor am Rennrad – ein Widerspruch?

Rennräder sind ein Fall für sich. Oftmals symbolisieren sie den neuesten Stand der Technik, fühlen sich allein der Jagd nach Höchstgeschwindigkeiten verpflichtet und folgen einem strikten Code für das Design. Auch wenn kein einziges Rennrad per se schnell fährt, soll es zumindest so aussehen, als ob es das könnte. Und am besten überträgt es dieses Charma außerdem noch auf die Person, die auf dem Sattel sitzt.

Bei diesem Anspruch kann ein E-Bike-Antrieb nur im Weg sein. Er trägt unschön auf, sowohl optisch als auch bezogen auf das Gewicht. Ganz zu schweigen vom Image, das ohne den Purismus und die Ehrlichkeit des Bio-Bikes kaum noch die Hälfte wert ist.

Das alles ist natürlich so schablonenartig übertrieben, wie ein Vorurteil nur sein kann. Trotzdem scheinen viele Hersteller speziell E-Rennräder so darstellen zu müssen, also ob es beinahe „echte“ Rennräder wären. Oder sie tun dies freiwillig. Wer kann das schon mit Sicherheit sagen. In jedem Falle spielt auch Scott die Karte des „Beinahe-Rennrades“ bei seiner Premiere für die Saison 2026 – dem E-Rennrad Fastlane. Ein Großteil der Kommunikation das Herstellers dreht sich darum, wie kaum spürbar, sichtbar oder hörbar es sei, dass in dem Fahrrad ein E-Antrieb steckt. Ob es eine solche Argumentation braucht, könnt ihr selbst beurteilen. Die Technologie – bezogen auf die elektrische Unterstützung und die übrigen Aspekte des Fahrradbaus – gibt es heutzutage tatsächlich her.

2. Neues Scott Fastlane mit unter als 10 kg ein Leichtgewicht

Nicht spürbar. Nun gut, zehn Kilogramm sind zu spüren. Die Frage ist lediglich, wie sehr. Zum Beispiel markiert der Wert ein akzeptables Gewicht für ein Gravelbike ohne Motor, das nicht gleich 4.000 Euro kostet. Für ein E-Bike dagegen sind zehn Kilogramm der unmissverständliche Hinweis darauf, ein High-End-Produkt vor sich zu haben. In der Version mit der hochwertigsten Ausstattung wiegt das Scott Fastlane laut Hersteller 9,9 Kilogramm. Eines der offenen Geheimnisse dafür lautet Carbon. Scott fertigt aus diesem Werkstoff den Rahmen, die Felgen, die Sattelstütze sowie die Einheit aus Lenker und Vorbau. Zumindest gilt dies für das Topmodell Scott Fastlane Premium.

3. Kann der E-Antrieb unsichtbar bleiben?

Unsichtbar. Da liegt die Latte schon recht hoch. Scott beweist jedoch, dass auch dies durchaus umsetzbar ist. Angesichts des schlanken Unterrohrs werden Außenstehende kaum vermuten, dass sich darin ein Akku versteckt. Mit einer Kapazität von 290 Wattstunden kann er auch bezogen auf die Abmessungen sehr kompakt ausfallen. Da er fest m Rahmen integriert ist, fehlt ein Akkucover als zusätzlicher Hinweis. Und die Ladebuchse hat der Hersteller ganz gekonnt in der Rahmenfarbe lackiert. So lässt sich auch sie leicht übersehen.

Den Motor zwischen den Kurbeln nehmt ihr ebenfalls kaum wahr. Der TQ HPR40 wird komplett vom Rahmen umschlossen. Selbst auf der Nichtantriebsseite gibt es kein Label von TQ, keine Kühlrippen oder andere Teile des Gehäuses, die an einer Stelle hervorlugen. Lediglich die vertikale Öffnung in dem erneut in Rahmenfarbe lackierten Cover an der Unterseite des Tretlagers würdet ihr an einem herkömmlichen Rennrad nicht finden. Mit ziemlicher Sicherheit soll über den Spalt im Motor entstehende Abwärme nach außen abgegeben werden.

Display, das kein Display ist

Wer weiß, auf welche Details zu achten ist, kann in der Regel spätestens ein E-Bike anhand seiner Bedieneinheiten oder Displays als solches erkennen. Doch auch dies gelingt euch beim Scott Fastlane kaum. Scott verzichtet nämlich völlig auf ein Display mit Bildschirm. Zwar gibt es ein Display. Aber das wirkt wie ein Lenkerendstopfen und übernimmt unter anderem auch genau dessen Funktion. In seiner „Hauptbeschäftigung“ aktiviert und deaktiviert es jedoch den E-Antrieb und zeigt euch den aktuell gewählten Fahrmodus sowie die verbleibende Kapazität des Akkus an. Dazu verwendet das Bar-End-Display von TQ fünf kleine LEDs, die wahlweise weiß, blau, grün und rot leuchten. Die Farben symbolisieren die Fahrmodi Off, Eco, Mid und High.

Informationen zu eurer Fahrt mit den gewohnten Daten könnt ihr euch natürlich trotzdem jederzeit anzeigen lassen Dank einer ANT+-Schnittstelle lässt sich das E-Bike-System von TQ mit zahlreichen Fahrradcomputern koppeln. Diese spiegeln euch dann live unter anderem wider, wie viele Watt ihr gerade leistet und wie viele der Motor beisteuert.

Bedienkonzept bezieht Schalteinheiten mit ein

Bleibt noch die Frage nach den Bedieneinheiten. Hier zeigt sich das nahtlose Zusammenspeil zwischen dem TQ HPR40 und den elektronischen Schaltungen von Shimano. Beide Hersteller haben den Weg freigemacht dafür, dass ihr mithilfe der oben auf den Hoods befindlichen Di2-Tasten die Fahrmodi wechseln könnt. Ein Klick oben auf dem Hoods links am Lenker bedeutet den Wechsel in eine niedrigere Unterstützung bis hin zum Deaktivieren des E-Antriebs. Am rechten Hood geht es jeweils eine Stufe hinauf. Bequemer und gleichzeitig minimalistischer lässt sich so etwas heutzutage kaum lösen.

4. TQ HPR 40 am Scott Fastlane kaum hörbar

Lautlos. Dieser Wunsch meint nicht das Fehlen jeglicher Geräusche. Schließlich fährt kein Fahrrad geräuschlos – weder mit noch ohne Motor. Das Rollen der Reifen auf dem Untergrund, das Laufen von Kette oder Riemen über Zahnräder oder Riemenräder, das Wechseln der Gänge, das Drehen der Räder – als dies verursacht Geräusche. Und in gewissem Maße mögen viele Fahrradfahrende auch diese Sounds beim Fahrradfahren. Oftmals beweist ein bestimmter Klang, dass alles reibungslos läuft.

Und ein solches angenehmes, gleichmäßiges Geräusch, das schnell in den Hintergrund tritt, gibt auch der TQ HPR40 von sich. Mit einer maximalen Leistung von 200 Watt und einem Drehmoment von 40 Newtonmeter muss der Motor keine Extremwerte erreichen. Das kommt ihm an der Stelle sicher zugute. Für eine maximale Unterstützung von 100 Prozent reicht es dennoch. Scott möchte mit dem Fastlane allerdings klar die Zielgruppe ansprechen, die sich von einem E-Rennrad eine stark dosierte Unterstützung wünscht, die viel Raum zur Entfaltung der eigenen Muskelkraft lässt.

5. Rundum gelungenes E-Rennrad

Um die übrigen Anforderungen an ein modernes E-Rennrad kümmert sich Scott übrigens genauso gründlich wie um das Verbergen des E-Antriebs. Zum Beispiel passen an das neue Fastlane Reifen mit einer maximalen Breite von 34 Millimeter. Genau dieses Maß gibt der Hersteller mit den Schwalbe Pro One Evo bereits ab Werk mit. Das serienmäßig in der Sattelstütze integrierte Rücklicht bezieht seinen Strom analog zum Motor dem Schaltwerk und den Schalthebel vom Hauptakku. Und an der Unterseite des Oberrohrs weist der Rahmen zwei Anschraubpunkte auf. An denen könnt ihr eine passende Rahmentasche von Syncros befestigen und darin Kleinigkeiten wie Snacks, Notfallwerkzeug oder das Smartphone sicher verstauen. Etwas Vergleichbares begegnet euch etwa beim Trek Checkpoint+ SL.

6. Drei verschiedene Ausstattungen für das Scott Fastlane

Komponenten wie die elektronische Kettenschaltung mit 24 Gängen und die Bremsen dienen dazu, für Abstufungen innerhalb der Modellreihe bestehend aus dem Scott Fastlane Premium, dem Scott Fastlane 10 und dem Scott Fastlane 20 zu sorgen. Mit einer kompletten Dura-Ace-Gruppe von Shimano, einem enorm hochwertigen Carbonlaufradsatz von Zipp und dem erwähnten Cockpit aus Carbon gibt es am Scott Fastlane Premium das Beste vom Besten. Folgerichtig schraubt das den Preis auf ebenso enorme 11.999 Euro hinauf.

Nicht einmal ein Kilogramm hinauf, dafür 4.200 Euro hinab geht es beim Scott Fastlane 10 durch den Griff zu Shimanos Ultegra Di2, entsprechende Bremsen und einen günstigeren Laufradsatz. Am Einstiegsmodell Scott Fastlane 20 müsst ihr mit einer herkömmlichen Kombination aus Lenker und Vorbau Vorlieb nehmen. Zudem geht es bei den Komponenten eine weitere Stufe hinab zur Shimano 105 Di2. Dafür ist dies das einzige Modell, bei dem ihr zwischen zwei Lackierungen wählen könnt – Violet Pink und Carbon Black.

Scott Fastlane 20 in der Farbe Violet Pink

Scott Fastlane 10 in der Farbe Cumulus White

Scott Fastlane 10 in der Farbe Carbon Black

Scott Fastlane für die Saison 2026 im Überblick

• Modelle: Scott Fastlane Premium, Scott Fastlane 10, Scott Fastlane 20
• Rahmen: Carbon
• Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL
• Motor: TQ HPR40
• Akku: TQ Internal 290 Wh
• Display: TQ Bar-End-Display
• Antrieb: Shimano Dura-Ace, Shimano Ultegra Di2, Shimano 105 Di2
• Bremsen: Shimano BR-R9270, Shimano BR-R8170, Shimano BR-R7170
• Gewicht: ab 9,9 kg
• Maximal zulässiges Gesamtgewicht: 120 kg
• Farben: Chrome Silver, Cumulus White, Violet Pink, Carbon Black
• Preise: ab 6.799 Euro

Komponenten für den TQ HPR40 am Scott Fastlane

Bilder: Scott Sports SA; TQ-Systems GmbH