Inzwischen gibt es einige E-Bikes mit dem kleinsten Motor von TQ, dem HPR40, auf dem Markt. Noch findet sich jedoch kein E-Mountainbike darunter. Bis jetzt. Denn zeigt Orbea das neue Rallon RS. Und bei diesem Modell handelt es sich sogar in dreifacher Hinsicht um eine Premiere. Erstens ist es das erste E-MTB mit diesem Antrieb überhaupt. Zweitens nutzt Orbea erstmals einen TQ HPR40 an einem eigenen E-Bike. Und drittens implementiert der Hersteller erstmalig ein E-Bike-System, in dem alle elektronischen Komponenten untereinander vernetzt sind und von einer einzigen Quelle mit Strom versorgt werden.
1. Strom und Informationen im ständigen Fluss
2. Dämpfer von Fox exklusiv für das Orbea Rallon RS
3. Sattelstütze: Klassisch oder smart?
4. Motor mit TQ HPR40 ungewohnter Kraftentfaltung
5. Akku bietet wichtige Reserve
6. Orbea Rallon RS: Enduro und noch viel mehr
7. Nur eine von zwei Ausstattungen mit allen elektronischen Features
1. Strom und Informationen im ständigen Fluss
Vermutlich wisst ihr, wie gut es sich anfühlt, wenn alles läuft wie geschmiert. Wenn ein Rädchen ins andere greift. Wenn die linke Hand weiß, was die rechte tut. Sucht euer liebstes sprachliches Bild heraus. Orbea möchte mit dem neuen Rallon RS euch genau dieses Gefühl vermitteln. Dafür nimmt der Hersteller ein paar Puzzleteile, die jedes für sich genommen, bereits tolle Features sind:
- Orbea RS Control System – Gateway-Box zum Informationsaustusch innerhalb des E-Bike-Systems
- Orbea RS HMI Remote – Bedieneinheit zur zentralen Steuerung aller Komponenten
- TQ HPR40 – E-Bike-Motor mit enorm geringem Gewicht und kompaktem Baumaß
- Fox X2 eNeo Live Valve – Weiterentwicklung des elektronischen Steuersystems für Federgabel und Dämpfer Fox Live Valve
- Shimano XTR Di2 und Shimano XT Di2 – elektronische Kettenschaltung mit jeweils einem Kettenblatt und zwölf Ritzeln
Diese Puzzleteile setzt Orbea im Rallon RS zu einem Ganzen zusammen, das zu einem – für den Moment – Einzigartigem zusammenwächst. Zu diesem digitalen Ökosystem zählen folglich der E-Bike-Motor, der dazugehörige Akku, die elektronisch angesteuerten Federgabel, Dämpfer und versenkbare Sattelstütze sowie die Kettenschaltung. Orbea verbindet die Komponenten mithilfe von CAN-Bus-Technologie. Im Vergleich zu einfacheren elektronischen Verbindungen überträgt das Protokoll nicht nur Strom, sondern auch Daten. Alle Teile kommunizieren daher miteinander.
Ausgetauscht werden dabei zum Beispiel die Informationen diverser Sensoren. Integriert sind beispielswese Beschleunigungssensoren, Neigungssensoren an den Aufnahmen der Bremssättel, Sensoren zur Erfassung der Position der Sattelstütze sowie die gesamte Sensorik, die im TQ HPR40 steckt. Am weiß das System zu jeder Sekunde:
- wie schnell ihr fahrt,
- in welchem Gang die Kettenschaltung gerade arbeitet,
- welche Leistung ihr auf das Pedal bringt,
- mit wie vielen Watt der Motor unterstützt
- und ob sich das E-Bike gerade auf einer ebenen Passage, in einem Anstieg oder einer Abfahrt befindet.
2. Dämpfer von Fox exklusiv für das Orbea Rallon RS
Nicht alle der Komponenten bringen in ihrer ursprünglichen Form bereits dieses Maß an Funktionalität mit sich. Das heißt, Orbea hat gemeinsam mit den jeweiligen Partnern etliche Stunden Entwicklungsarbeit in das Rallon RS gesteckt. So entstand der Dämpfer in Zusammenarbeit mit Fox speziell für Orbea. Zuvor hatte er eine eigene Stromversorgung. Nun ist er, wie gesagt, in das E-Bike-System eingebunden. Fox selbst hat den Float X2 Live Valve Neo noch gar nicht öffentlich vorgestellt. Voraussichtlich wird er erst im April 2026 auf den Markt kommen und dann vermutlich nach und nach auch anderen E-Mountainbikes auftauchen.
Für den Fox X2 eNeo Live Valve gibt es drei Einstellungen: Open, Standard und Firm. Je nach Auswahl verhält sich der Dämpfer während der Fahrt unterschiedlich. Er öffnet und schließt schneller oder langsamer. Außerdem beeinflusst der gewählte Modus, wie sensibel das Fahrwerk auf Erschütterungen reagiert sein und ab wann es anspricht. In die entsprechende Auswahl gelangt ihr, wenn ihr an der Orbea RS HMI Remote die Licht-Taste länger als eine Sekunde gedrückt haltet.
Unabhängig von den drei Modi reagiert die Federung ganz grundsätzlich auf die erkannte Fahrsituation. Senkt sich das Rallon RS nach vorn, geht das System von einer Abfahrt aus gibt viel Federweg frei. Gerät das Hinterrad an einen tieferen Punkt als das Vorderrad, deutet dagegen alles auf einen Anstieg hin und der Federweg wird verkürzt, damit ihr möglich effektiv pedalieren könnt. Selbst Sprünge und Flugphasen nimmt das System wahr und wechselt sofort in eine Abstimmung, die euch möglichst sanft landen lässt.
3. Sattelstütze: Klassisch oder smart?
Was die Sattelstütze in der Zeit tut, lässt sich ebenfalls maßgeblich an der Bedieneinheit bestimmen. In einem ersten Schritt legt ihr fest, ob sie sich wie eine gewöhnliche mechanische Stütze verhalten soll. Falls ja, haltet ihr den RS-Hebel an Bedieneinheit länger als fünf Sekunden gedrückt und entscheidet euch dann für den Classic Mode. Anschließend bewegt sich die Sattelstütze hoch oder runter, sobald ihr den kleinen Hebel drückt und dabei den Druck verringert Druck oder Druck auf den Sattel ausübt.
Empfehlungswerter erscheint uns jedoch die zweite Option, der Smart Mode. Hinter dem verbergen sich drei Aktionen. Bei einem kurzen Druck auf den Hebel fährt die Sattelstütze beim Herausfahren auf 100 Prozent aus und senkt sich beim Absenken auf 100 Prozent ab. Das tut sie jedoch nicht sofort, sondern erst zu dem Zeitpunkt, zu dem ihr wirklich aus dem Sattel geht oder ihr durch Druck belastet.
Drückt ihr doppelt auf den Hebel an der Bedieneinheit fährt die Stütze auf zuvor eingespeicherte Zwischenposition. Ab Werk hat Orbea diesen Partial Drop auf 20 Prozent des Hubs eingestellt. Den Wert könnt ihr in der RS-App von Orbea verändern. Erst im nächsten Schritt ging es dann mit dem Sattel komplett nach unten. Oder zurück auf die komplett herausgefahrene Position. Je nachdem, was die Situation auf dem Trail gerade verlangt.
Drückt ihr im Smart Mode lange auf den Hebel wird sich die Stütze wie eine wie mechanische Version verhalten. Diese Einstellung steht euch also immer zur Verfügung. Daher würde unsere Wahl auch auf den Smart Mode fallen.
4. Motor mit TQ HPR40 ungewohnter Kraftentfaltung
Neben dem Federungssystem lässt sich über die Orbea RS HMI Remote natürlich auch der Motor steuern. Zum Wechseln der drei Unterstützungsstufen Rally, Range und Ultra genügt das intuitive Drücken der Plus- oder Minus-Taste. Wie der Motor auf den jeweiligen Input reagiert, wird sich allerdings deutlich von dem unterscheiden, was ihr eventuell von anderen E-Bike-Antrieben kennt. Das liegt daran, dass der TQ HPR40 ein sehr spezieller Motor ist. Mit einem Gewicht von knapp 1,1 Kilogramm wiegt er zum Beispiel rund 1,5 Kilogramm weniger als der momentan gern hochgelobte DJI Avinox. Zudem nimmt er auch nur rund die Hälfte des Raumes ein, der der Full-Power-Motor beansprucht. Die Differenzen zu Motoren anderer Hersteller fallen noch größer aus. Entsprechend reduzierter ist das, was ihr an Unterstützung von einem solchen Aggregat fairerweise erwarten könnt.
Nicht umsonst wirbt TQ mit einem „natürlichen“ Fahrgefühl, dass der HPR40 ausstrahlt. Wie auch immer ihr natürlich für euch deutet, heißt es in diesem Falle sich die 100 Prozent noch einmal in Erinnerung zu rufen, mit denen dieser Motor unterstützt. Orbea hat von TQ sogar Zugang zur Firmware erhalten. In dem Setup, dass der Hersteller für das Rallon RS festgelegt hat, leistet der HPR40 nie mehr als ihr im gleichen Moment an Kraft auf die Pedale bringt. Und bei 200 Watt ist damit spätestens Schluss. Dann hat der Motor bereits sein Maximum erreicht. Nachdrücklich spüren werdet ihr ihn nur, wenn eure eigene Leistung mindestens 150 Watt beträgt. Im sparsamen Range-Modus oder dem noch sparsameren Ultra-Modus sollten es dann besser 250 Watt beziehungsweise 350 Watt sein.
Fließender Übergang zwischen E-Bike und Bio-Bike
Noch stärker reduzieren lässt sich die Motorleistung während der Abfahrt. Dafür gibt es explizit einen Descend Mode. Den aktiviert ihr durch einen langen Tastendruck auf die Plus-Taste. Gerade bei längeren Abfahrten könnte das eine Möglichkeit sein, sich ein Fahrgefühl wie auf einem Bio-Bike zu sichern und den Akku zusätzlich zu schonen.
Kleiner Fun Fact an der Stelle: Auf seiner Webseite ordnet der Hersteller das E-Mountainbike gar nicht bei den E-Bikes ein. Stattdessen wird es unter den Mountainbikes gelistet. Neben den herkömmlichen Modellen ohne elektrische Unterstützung. Das macht deutlich, was für ein Bike Orbea in dem Rallon RS sieht.
5. Akku bietet wichtige Reserve
Vorteil dieser überschaubaren Leistung: ungewöhnlich große Reichweite. Logisch. Ein Motor, der sich lange Zeit zurückhält und in der Spitze auf 200 Watt begrenzt ist, verbraucht entsprechend wenig Strom. Folglich lassen sich mit fest verbautem Akku und seiner Kapazität von 290 Wattstunden etliche Kilometer und Höhenmeter bewältigen. Am Ende spuckt die Statistik vermutlich langsamere Durchschnittsgeschwindigkeiten als mit einem E-Bike mit einem kraftvolleren Motor. Allerdings geht es Orbea mit dem Rallon RS an der Stelle wohl auch nicht um Zeiten, sondern um das Gefühl, dass ihr während der Fahrt verspürt habt.
Falls ein paar von euch am Anfang des Beitrags kurz zusammengezuckt sind, als sie gelesen haben, dass dieses E-Bike alle Komponenten aus einem einzigen Akku speist, sei hier klargestellt: Nein, wenn der E-Bike-Akku leer ist, kommen nicht plötzlich alle Systeme inklusive der Schaltung zum Erliegen. Es gibt permanent eine Reserve. Diese sorgt dafür, dass ihr schalten und die Sattelstütze bedienen könnt, wenn der Motor seinen Dienst einstellen muss. Spätestens dann solltet ihr jedoch ernsthaft ein Aufladen in Betracht ziehen. 😉
Um das Akku-Thema abzuschließen sei noch auf den optionalen Range Extender hingewiesen. Der V01 von TQ würde euch zusätzliche 160 Wattstunden verschaffen und lässt sich problemlos an der Aufnahme am Unterrohr montieren.
6. Orbea Rallon RS: Enduro und noch viel mehr
Die restliche Geschichte des Orbea Rallon RS kommt zum Glück mit etwas weniger technischen Details aus. Das Modell knüpft direkt an das Rallon an, mit dem Hersteller etliche Erfolge im Profisport einfahren konnte. Sein aus Carbon gefertigter Rahmen bietet Platz für ein Federungssystem mit Federwegen von 180 Millimeter vorn und 170 Millimeter hinten. Damit fällt das Bike ganz klar in die Kategorie der Enduro-Bikes. Der Hersteller hat es geschafft, dass zwischen dem Rallon RS und dem Rallon ein Gewichtsunterschied von gerade einmal 1,3 kg Kilogramm liegt. In der leichtesten Variante bedeutet dies ein Gewicht von rund 17,5 Kilogramm für das E-Bike.
Angesichts eines solch geringen Gewichts in Kombination mit derart viel Federweg bietet sich das E-Mountainbike für das Fahren in unterschiedlichstem Terrain an. Damit ihr es auf damit verbundene unterschiedliche Anforderungen einstellen könnt, lässt sich das Tretlager dank eines Flip-Chips für den Dämpfer auf zwei verschiedene Höhen absenken. In der Position High erhaltet ihr mehr Bodenfreiheit und etwas steilere Winkel für engere, weniger steile Trails. Bei Low verlagert sich der Schwerpunkt dagegen etwas nach unten, was für eine stabilere Fahrlage sorgt.
Parallel dazu könnt ihr den Lenkwinkel um 0,75 Grad verändern. Dies geschieht über die unteren Schalen im Steuersatz. Diese könnt ihr herausnehmen und umdrehen, sodass das Orbea Rallon RS eine etwas andere Charakteristik erhält.
7. Nur eine von zwei Ausstattungen mit allen elektronischen Features
Apropos Charakteristik. Ein Stück weit solltet ihr euch vor einem möglichen Kauf bereits Gedanken machen, wie, was und vielleicht wo ihr vorrangig mit dem Bike fahren wollt. Der Hersteller bringt nämlich eine Version mit einem Mullet-Laufradsatz und eine mit konstant 29 Zoll großen Laufrädern auf den Markt. Wer ein agileres Fahrverhalten bevorzugt, liegt bei dem Mullet-Setup richtig. Wer mehr Wert auf Kontrolle und Stabilität legt, ist bei der Version mit den großen Laufrädern besser aufgehoben.
Sowohl das Mullet-Setup als auch das 29er bietet Orbea in zwei in zwei verschiedenen Ausstattungen an. Die LTD-Variante beginnt bei 14.199 Euro umfasst alle Top-Features inklusive des elektronischen Fahrwerks. Für 10.999 Euro müsst ihr bei der Team-Variante darauf verzichten. Immerhin besteht die Option zum Nachrüsten.
Neben dem stattlichen Preis gibt es noch einen weiteren Wermutstropfen. Es klang ja an, dass die Orbea elektronischen Di2-Schaltungen von Shimano verbaut. An E-Bikes mit Shimano-Motoren kennen wir diese ja üblicherweise mit den Funktionen Auto-Shift und Free-Shift. Beide könnten innerhalb des vollvernetzen Systems mit einem TQ-Motor jedoch nicht umgesetzt werden.
Orbea Rallon RS im Überblick
- Modelle: Orbea Rallon RS-LTD, Orbea Rallon RS-Team, Orbea Rallon RS-LTD Mullet, Orbea Rallon RS-Team Mullet
- Rahmen: Carbon
- Rahmengrößen: S, M, L, XL
- Dämpfer: Fox Float X2 Live Valve Neo Factory Trunnion Evol LV, Fox Float X2 Factory Trunnion
- Federgabel: Fox 38 Float Factory 180
- Motor: TQ-HPR40
- Akku: TQ HPR 290Wh
- Bedieneinheit: Orbea RS HMI Remote
- Antrieb: Shimano XTR M9260, Shimano XT M8260 SGS
- Bremsen: Shimano XTR 9200, Shimano XT 8220
- Gewicht: ab ca. 17,5 kg
- Maximal zulässiges Gesamtgewicht: n.a.
- Farben: Fuel Carbon View Matt – Magic Gold Matt, Frozen Concrete Gloss – Carbon View Matt
- Preise: ab 10.999 Euro
Bilder: Orbea S. Coop. N.I.F.