Mahle X20 mit Update: Immer noch der beste E-Bike-Antrieb für die Hinterradnabe?

Im Sommer dieses Jahres betrat Mahle ein Stück weit Neuland. Mit dem M40 zeigte der Hersteller mit spanischen Wurzeln erstmals einen eigenen Antrieb mit Mittelmotor. Bis zur Präsentation auf der Eurobike 2025 in Frankfurt am Main galt der Hinterradnabenantrieb X20 uneingeschränkt als das Flaggschiff. Künftig wird sich die Aufmerksamkeit stärker zwischen beiden verteilen. Mit einem Upgrade erhält der Mahle X20 nun neue Argumente, mit denen er E-Bike-Hersteller und E-Bike-Fahrende gleichermaßen von sich überzeugen möchte.

1. E-Antrieb mit vielfältigem Einsatzspektrum
2. Update bringt Leistungsschub für Mahle X20
3. Arbeit an Algorithmus und Software
4. Künftig auch an E-Bikes mit UDH-Schaltauge

1. E-Antrieb mit vielfältigem Einsatzspektrum

Vor gut drei Jahren trat der X20 an, um als einer fortschrittlichsten Hinterradnabenmotoren auf dem Markt sich seine Anteile im E-Bike-Segment zu sichern. Er wollte die erste Wahl für E-Bikes werden, die möglichst wenig wiegen sollen und denen dabei bereits eine weniger starke Unterstützung genügt. Naturgemäß verfolgen E-Rennräder, E-Gravelbikes und leichte urbane E-Bikes einen solchen Ansatz. Bei rund 40 Marken mit wohlklingenden Namen wie zum Beispiel 3T, Desiknio, Konrad Bikes, Mondraker, Möve, Ribble, Rose, Schindelhauer, Scott, Storck, Urwahn und Wilier Triestina kam das System zum Einsatz – oder kommt es bis heute. Die Anzahl der Modelle liegt wesentlich höher und schließt alle drei genannten Typen von E-Bikes ein. Angesichts einer solchen Bilanz lässt sich festhalten, dass der Antrieb seiner Zielsetzung durchaus gerecht geworden ist.

Gleichzeitig sprechen wir über einen Antrieb, der seit April 2022 kaum neue Komponenten hinzu erhalten hat oder tiefergehend weiterentwickelt wurde. Daher erscheint eine Auffrischung tatsächlich angebracht. Mit dem jetzt vorgestellten Update fokussiert sich Mahle auf zwei zentrale Aspekte:

• Steigerung des technischen Leistungsvermögens
• Erweiterung der Optionen für die Integration im E-Bike

2. Update bringt Leistungsschub für Mahle X20

Mahle setzt an der Basis des Motors an und erhöht dessen Maximalleistung. Von ehemals 250 Watt steigt diese auf nun 275 Watt. Das bedeutet ein Plus von zehn Prozent. Nach Aussagen des Herstellers macht sich der Zuwachs vor allem bei niedrigeren Trittfrequenzen bemerkbar. In diesem Bereich werdet ihr dem Motor künftig mehr Leistung entlocken können, als das früher der Fall gewesen ist. Auf einem der Pressemitteilung beigefügtem Diagramm wird erkennbar, dass der Motor bei höheren Drehzahlen das Maximum ab einem gewissen Zeitpunkt fast gleichbleibend bereitstellen kann. Folglich solltet ihr keinen Leistungsabfall bei höheren Trittfrequenzen erleben.

Parallel zur Spitzenleistung erhöht sich das maximale Drehmoment auf 65 Newtonmeter. Damit liegt es spürbar über den vorherigen 55 Newtonmeter. An dem Anstieg um 18 Prozent klebt jedoch gedanklich eine wichtige Fußnote. Es handelt sich nämlich um keinen gemessenen Wert. Stattdessen ermittelt Mahle ihn auf Grundlage einer eigenen Formel. Diese wandelt das tatsächlich am Hinterrad anliegende Drehmoment in eines um, das theoretisch dem eines Mittelmotors entsprechen soll. Wie diese Formel lautet, gibt Mahle überraschenderweise nicht preis. 😉

Genauso hat der Hersteller bereits 2022 bei der Einführung des X20 agiert. Damals ließ sich aus den Unterlagen noch ermitteln, dass die ehemals 55 Newtonmeter einem Wert von 23 Newtonmeter am Hinterrad entsprachen. Legen wir dasselbe Verhältnis zu Grunde, würden die 65 Newtonmeter einem gemessenen Drehmoment von rund 27 Newtonmeter entsprechen.

3. Arbeit an Algorithmus und Software

Den Zugewinn hat Mahle anscheinend komplett auf elektronischem Wege erreicht. Von einer baulichen Veränderung ist keine Rede. Fahrt ihr schon jetzt ein E-Bike mit dem Mahle X20, könnt ihr gegen Ende 2025 mit dem Leistungsschub rechnen. Für diesen Zeitpunkt hat Mahle ein schrittweises Update der Firmware angekündigt. Das bedeutet auch, dass es unverändert bei dem Gewicht von 1,4 Kilogramm für den Motor des X20 bleiben wird. Mit dem leichtesten der kompatiblen Akkus, dem 1,5 Kilogramm wiegenden Mahle iX2 mit einer Kapazität von 250 Wattstunden, ergibt dies ein Systemgewicht von insgesamt rund 3,2 Kilogramm. Für den größeren Akku, den Mahle iX3 mit 350 Wattstunden, kämen weitere 750 Gramm obendrauf.

4. Künftig auch an E-Bikes mit UDH-Schaltauge

Die zweite wichtige Änderung des überarbeiteten X20-Systems lässt sich dagegen nicht per neuer Firmware übertragen. Dafür hat der Motor neue Hardware erhalten. Dank ihr wird er kombinierbar mit E-Bikes, bei denen die Kettenschaltung von einem Universal Derailleur Hanger (UDH) am Rahmen gehalten wird. Dieses von Sram entwickelte Schaltauge ist zumindest aus dem Bereich der E-Mountainbikes nicht mehr wegzudenken. E-Bike-Hersteller montieren es aber auch dort, wo grundsätzlich eine elektronische Kettenschaltung von Sram verbaut ist und die Kompatibilität zu den Transmission-Schaltwerken vorausgedacht wird. Zudem schützt das UDH-Schaltauge ein Schaltwerk besser vor Schäden bei der Kollision mit Steinen oder anderen massiven Objekten.

Jeder neue Mahle X20-Antrieb wird ab sofort mit dem UDH-Standard kompatibel sein.

„Dieses Upgrade gibt den Fahrern mehr Wahlmöglichkeiten, wie sie fahren möchten — ob sie mehr Unterstützung am Berg, ein dynamischeres Gefühl auf flachem Terrain oder einfach ein insgesamt geschmeidigeres Erlebnis wünschen. Wir haben eine Lösung entwickelt, die verbesserte Leistung liefert, ohne Gewicht oder Komplexität hinzuzufügen.“, sagt Jochen Sommer, Leiter von Mahle Smartbike Systems.

Motor des Mahle X20 im Überblick

• Nenndauerleistung: 250 W
• Maximale Leistung: 275 W
• Unterstützung bis: 25 km/h
• Maximales Drehmoment: 65 Nm (ca. 27 Nm)
• Gewicht: 1,4 kg

Akkus, Bedieneinheiten und Displays für den Mahle X20

Bilder: 3T Cycling Srl.; Cyclesport North Ltd; Desiknio Cycles SL; Mahle Smartbike System; Rose Bikes GmbH; Urwahn Engineering GmbH