Hyena MRC-F250: Neuer Nabenmotor mit 35 Nm und Steckachse

Vor gut drei Jahren sind wir zum ersten Mal auf den taiwanesischen Motorenhersteller Hyena aufmerksam geworden. Seitdem hat das Unternehmen sein Angebot an E-Bike-Systemen mit Hinterradnabenantrieb sukzessive ausgebaut. Seit 2024 gehört mit dem Unidrive 70 sogar ein erstes System mit Mittelmotor zum Segment. Nun dringt Hyena in neue Märkte vor und präsentiert einen Hinterradantrieb mit Steckachse.

Gerade hat der Zweirad-Industrie-Verband ZIV die wirtschaftliche Bilanz der deutschen Fahrradindustrie für 2024 vorgestellt. Laut der Statistik hatten E-Bikes im zurückliegenden Jahr keinen einfachen Stand und vermeldeten insgesamt leicht gesunkene Verkaufszahlen. Ihren Anteil behaupten und sogar leicht ausbauen konnten allerdings E-Rennräder und E-Gravelbikes. Viele davon basieren auf einem Motor in der Hinterradnabe. Und viele der Rahmen verlangen inzwischen eine Steckachse. Diese beiden Eigenschaften kombiniert Hyena am MRC-F250.

35 „echte“ Newtonmeter

Hinter dem kryptisch klingenden Kürzel verbirgt sich ein für Pedelecs geeignetes Aggregat, das euch bis zur gewohnten Geschwindigkeit von maximal 25 Kilometer pro Stunde unterstützt. Es basiert auf einer Betriebsspannung von 36 Volt und leistet wie vergleichbare Motoren 250 Watt. Sein Drehmoment gibt der Hersteller mit 35 Newtonmeter an. Da er ausdrücklich vom Drehmoment des Hinterrades spricht, gehen wir stark davon aus, dass es eben genau dort auch gemessen wurde. Das tun die Mitbewerber natürlich auch. In den Marketingkampagnen stellen sie jedoch ein auf Mittelmotoren umgerechnetes Drehmoment in den Vordergrund, das stets höher liegt. So wirbt zum Beispiel Mahle für seinen X20-Motor mit einem Drehmoment von 50 Newtonmeter, obwohl am Hinterrad lediglich 23 Newtonmeter messtechnisch nachgewiesen werden können. Giant verfährt bei seinem SyncDrive Move Plus genauso. Hier lauten die entsprechenden Werte 75 Newtonmeter beziehungsweise 30 Newtonmeter.

Hyena verzichtet auf diese Strategie. Zumal auch keiner der genannten Hersteller offenlegt, wie genau seine Umrechnung vom Hinterradantrieb auf das Äquivalent für den Mittelmotor aussieht.

Hinterradnabenmotor Hyena MRC-F250 für E-Bikes — Hinterradnabenmotor Hyena MRC-F250

Für gängige Kassetten passend

Daher bleiben wir lieber bei den belastbaren Fakten. Und diese zeigen jene bereits erwähnte Ausrichtung des Motors auf den Einsatz in sportlichen E-Bikes mit Rennlenker und Kettenschaltung. Hyena gibt ihn für die Integration an Modellen frei, die mit Laufrädern von 26 Zoll, 27,5 Zoll oder 28 Zoll ausgestattet sind. Vorausgesetzt, ihr Rahmen ermöglicht den Einbau von Hinterrädern mit einer Länge der Steckachse von 142 Millimeter. Der MRC-F250 lässt sich mit Kassetten kombinieren, die über neun bis zwölf Ritzel verfügen. Dabei setzt Hyena auf den HG-11-Standard von Shimano. Als Kassette könnte dann zum Beispiel eine Shimano CS-R7100-12 mit einer Abstufung der Ritzel von elf bis 34 Zähnen dienen.

Beim Blick auf das Gewicht fällt auf, dass die Neuvorstellung von Hyena nicht ganz mit den Besten des Wettbewerbs mithalten kann. Die zwei Kilogramm liegen deutlich über den 1,375 Kilogramm eines Mahle X20. Allerdings bietet dieser mit 23 Newtonmeter ein entsprechend geringeres Drehmoment. Der Abstand zu Giants SyncDrive Move Plus ist nicht ganz so groß. Giant hält seinen neuesten Hinterradnabenmotor bei rund 1,7 Kilogramm und generiert dabei immerhin ein Drehmoment von 30 Newtonmetern.

Hyena MRC-F250 im Überblick

Nennleistung: 250 W
Betriebsspannung: 36 Volt
Drehmoment: 35 Nm
Achslänge: 142 mm
Gewicht: 2,0 kg

Premiere auf bedeutender Messe in Asien

Einer größeren Öffentlichkeit präsentiert Hyena den MRC-F250 erstmals auf der am 26. März startenden Taipei Cycle Show 2025 in Taiwan. Dort ließe sich dann wohl auch eher überprüfen, ob der Antrieb so sanft und natürlich unterstützt, wie der Hersteller das in seiner Pressemitteilung verspricht. Wie werden dort nicht vor Ort sein. Daher muss unsere erste Testfahrt noch warten. In Anbetracht der bisher bekannten Informationen könnte der Motor nicht nur auf der Messe für einiges Aufsehen sorgen. Aus unserer Sicht besitzt er das Potenzial, um sich im Segment der E-Gravelbikes und E-Rennräder einen Teil des Kuchens zu sichern. Die Leistungsdaten klingen konkurrenzfähig. Bezogen auf das Gewicht schlägt er sich in der Relation mit der Konkurrenz nicht schlecht. Und falls das preisliche Angebot stimmt, bleibt nicht ausgeschlossen, dass der Hersteller vielleicht ähnliche Kooperationen wie mit Trek beim FX+ 2 und Diamant beim 365 eingehen kann. Diese beiden Marken haben nämlich bereits Hinterradantriebe von Hyena in ihren Modellen integriert.