FAQ zum 48-Volt-System von Giant: Unterschiede, Vorteile, Einsatzzweck

Gerade hat Giant für die Saison 2026 sein komplett überarbeitetes Reign Advanced E+ vorgestellt. Zu den entscheidenden Neuheiten an dem E-Mountainbike zählt ganz klar sein neuer Antrieb. Dabei handelt es sich um das erste System von Giant mit einer Betriebsspannung von 48 Volt. Was dies leisten kann und an welchen Stellen es einem Antrieb mit einer Spannung von 36 Volt überlegen ist, erfahrt ihr in diesem Beitrag.

1. Warum bringt Giant neben dem bestehenden 36-Volt-System ein weiteres mit 48 Volt auf den Markt?
2. Was unterscheidet ein Antrieb mit 48 Volt von einem mit 36 Volt?
3. Für wen eignet sich das 48-Volt-System von Giant?
4. Ist die Verbindung zum 48-Volt-Standard der Automobilbranche wirklich ein Vorteil?
5. Welche Leistung bietet der neue Giant SyncDrive Pro 3 mit 48 Volt?
6. Über welche Steckplätze verfügt der neue Motor?
7. Welche Akkus und Ladegeräte gehören zum neuen 48-Volt-System?
8. E-Bikes von Giant mit dem 48-Volt-System

1. Warum bringt Giant neben dem bestehenden 36-Volt-System ein weiteres mit 48 Volt auf den Markt?

Der Hersteller hat den Motor Giant SyncDrive Pro 3 inklusive der gesamten Peripherie komplett neu entwickelt. Hinter dem Wechsel von 36 Volt auf 48 Volt steckt die Überzeugung, dass unterschiedliche E-Bikes für unterschiedliche Einsatzzwecke auch unterschiedliche Motoren nutzen sollten. So könne am besten auf die jeweilige Erwartungshaltung der E-Bike-Fahrenden eingegangen werden. Schließlich fordere der Antrieb an einem leichten City-E-Bike zum Beispiel ganz andere Qualitäten als der für ein E-Lastenfahrrad, was Leistung, Drehmoment, Ansprechverhalten, Energieverbrauch oder Gewicht betrifft. Und vergleichbare Feinheiten sprechen aus Sicht von Giant auch dafür selbst unter den E-Mountainbikes dafür, Motoren mit verschiedenen Charakteren anzubieten.

2. Was unterscheidet ein Antrieb mit 48 Volt von einem mit 36 Volt?

Wenn euch das Heraufsetzen der Spannung wie ein aktueller Trend unter den Antriebsherstellern vorkommt, dann ist es zumindest einer mit guten Argumenten. Bleibt die Leistung des E-Bike-Systems gleich und erhöht man die Spannung, kann gleichzeitig die Stromstärke sinken. Giant spricht beispielsweise von einem um 30 Prozent niedrigeren Wert. In der Folge entwickelt ein solches System wesentlich weniger Wärme. Die maximale Leistung kann länger aufrechterhalten werden und die gesamte Effizienz steigt an. Das zahlt sich aus, sobald ihr länger den Turbomodus nutzt oder grundsätzlich den Motor in langen Anstiegen belastet. Bei einer Spannung von 48 Volt zeigt sich der Motor wesentlich zuverlässiger und ausdauernder im oberen Grenzbereich.

3. Für wen eignet sich das 48-Volt-System von Giant?

Aus der Charakteristik eines 48-V-Systems lässt sich direkt der geeignete Einsatzzweck ableiten. Je sportiver ihr mit einem E-Bike umgeht, desto eher passen die 48 Volt zu eurer Fahrweise. Den Ausschlag gibt dabei auch nicht primär das Drehmoment. Giant rückt etwa die Spitzenleistung und die Kadenz in den Mittelpunkt. Aus Sicht des Herstellers seid ihr besser bei einem E-Antrieb mit höherer Spannung aufgehoben, wenn ihr hohe Trittfrequenzen bevorzugt und bei Kadenzen jenseits der 90 eine höhere Spitzenleistung generiert. Wer sich dagegen bei Trittfrequenzen von 50 Umdrehungen pro Minute wohlfühlt, erzielt mit einem 36-Volt-System eine höhere Leistungsabgabe.

4. Ist die Verbindung zum 48-Volt-Standard der Automobilbranche wirklich ein Vorteil?

Giant beantwortet diese Frage mit einem klaren Ja. Kein Wunder. Am Stammsitz in Taichung in Taiwan ist man quasi direkter Nachbar von TSMC, dem weltweit größten Chiphersteller. Aus dieser Nähe heraus entstünden sowohl gemeinsame Entwicklungsprojekte als auch Vorteile bei der Beschaffung von Chips und Prozessoren.

5. Welche Leistung bietet der neue Giant SyncDrive Pro 3 mit 48 Volt?

Passend zum Ansatz der Entwickler beeindruckt der neue Giant SyncDrive Pro 3 nicht unbedingt mit seinem Drehmoment. 90 Newtonmeter liegen ein Stück weit unter dem, was Bosch mit dem Performance Line CX, Qore mit dem Drive3 Peak und DJI mit dem Avinox aktuell anbieten. Seine Schokoladenseite ist eher die beachtliche Spitzenleistung von maximal 800 Watt sowie die Unterstützung von bis zu 400 Prozent.

Damit ihr dieses Potenzial auf den Trails umsetzen könnt, erfassen maximal sechs Sensoren automatisch die Trittfrequenz und -kraft sowie die Geschwindigkeit und Motordrehzahl. Bis zu welchem Grad der Motor sein Leistungsvermögen in den jeweiligen Fahrmodi ausschöpfen soll, lässt sich in der RideControl App einstellen.

Neuerdings gibt es für den Giant SyncDrive Pro 3 zudem eine Launch-Control-Funktion. Mit deren Hilfe lässt sich die Beschleunigung über insgesamt sieben Stufen hinweg regeln. Dabei steht Stufe 1 für ein Höchstmaß an Kontrolle, während Stufe 7 maximal Aggressivität bedeutet. In niedrigen Stufen erreicht der Motor so erst nach bis zu 2,5 Sekunden sein volles Drehmoment. Das kann dann hilfreich sein, wenn der Untergrund nur wenig Traktion ermöglicht. In den oberen Stufen vergehen gerade einmal ein paar Millisekunden, bis die 90 Newtonmeter wirklich anliegen.

6. Über welche Steckplätze verfügt der neue Motor?

Trotz der erwähnten Änderungen besitzt der neue Giant SyncDrive Pro 3 die Steckplätze, die ihr bereits vom Vorgänger kennt. Beleuchtung, diverse Tracker, weitere bereits vorhandene Produkte – als das lässt sich künftig wie gewohnt per Plug and Play verbinden. An der Stelle spielt Giant seine Rolle als Premium-Partner von Yamaha aus. Was also an bloßer Motor-Hardware aus Japan angeliefert wird, kann Giant mit selbst entwickelten Konnektoren, Schnittstellen sowie eigener Software und Firmware gänzlich nach eigenen Vorstellungen gestalten.

Giant SyncDrive Pro 3 im Überblick

• Dauernennleistung: 250 Watt
• Spitzenleistung: 800 Watt
• Unterstützung bis: 25 km/h
• Drehmoment: maximal 90 Nm
• Max. Unterstützung: 400 %
• Gewicht: ca. 2,6 kg

7. Welche Akkus und Ladegeräte gehören zum neuen 48-Volt-System?

Mit Wechsel der Betriebsspannung entsteht mehr oder weniger ein komplettes neues Antriebssystem. Dieses benötigt natürlich auch neue Akkus und Ladegeräte. Für den Moment präsentiert Giant erst einmal nur einen einzige Hauptakku – den Giant Energypak 560. Den im Unterrohr integrierbaren Akku wird der Hersteller nach eigener Aussage stets als entnehmbare Variante verbauen. Die soll auch für alle künftigen Akkus gelten.

Lasst euch nicht von der Kapazität von 560 Wattstunden täuschen. Die hohe Spannung und niedrige Stromstärke des Systems sorgen dafür, dass der etwas kleinere Akku trotzdem für größere Reichweiten gut sein wird. Insgesamt sollen seine Batteriezellen vom 48-Volt-System weniger stark belastet werden, wodurch sich an Ende auch seine Lebensdauer verlängern kann. Giant erwartet vom Energypak 560 bis zu 2.300 vollständige Ladezyklen.

Ganz allein ist der Giant Energypak 560 auch gar nicht. Immerhin ergänzt ihn der Range Extender Giant Energypak 280. Beide Akkus gemeinsam ergeben eine Gesamtleistung von 840 Wattstunden. Das sollte dann auch die allerletzten Reichweiteängste ausräumen. Zumindest legen dies Daten nah, die Giant intern gesammelt und ausgewertet hat. Über die eigene App kann der Hersteller anonymisiert Fahrinfomationen tracken. Und diese Zahlen zeigen, dass eine Kapazität von rund 600 Wattstunden wohl für 99 Prozent aller Fahrten genügen. Auch um die Dimensionierung des eigenen Akkus richtig anzugehen, hat der Hersteller sich insbesondere angeschaut, welche Streckenlängen mit wie vielen Höhenmetern die Leute gefahren sind.

Das Thema Akkus, Reichweite und laden rundet ein neues Ladegerät ab. Das Giant Smart Charger – 4A 48V. Mit ihm könnt ihr den Giant Energypak 560 in gerade einmal zwei Stunden bis zu einer Kapazität von 80 Prozent aufladen.

Giant Energypak 560 im Überblick

• Kapazität: 560 Wh
• Gewicht: 2,7 kg
• Abmessungen: n.a.
• Kompatibel mit Range Extender: ja

Giant Energypak 280 im Überblick

• Kapazität: 280 Wh
• Gewicht: 1,5 kg
• Abmessungen: n.a.

8. E-Bikes von Giant mit dem 48-Volt-System

Giant Reign Advanced E+ 1

Bilder: Elektrofahrrad24 GmbH; Giant Deutschland GmbH