Sollte ein E-Bike unmissverständlich ausstrahlen, dass es ein E-Bike ist und eben kein Fahrrad ohne elektrische Unterstützung? Und muss das auch beim Fahrerlebnis jederzeit spürbar sein? Über diese beiden Fragen lässt sich trefflich debattieren. Der britische Hersteller Genesis antwortet mit einem klaren Nein. Um seine Aussage zu unterstreichen, stattet er sein neues E-Gravelbike, das Croix de Fer 60, mit einem der minimalistischsten E-Bike-Antriebe aus, die es derzeit auf dem Markt gibt.
1. Stahlrahmen und E-Bike: Es ist kompliziert
2. Mahle XS als Schlüssel für Genesis
3. Genesis Croix de Fer 60 nutzt Spritzigkeit des Hinterradnabenmotors Mahle X20
4. Akku erlaubt Wechselspiel zwischen E-Bike und „Bio“-Bike
5. Stahl macht aus Genesis Croix de Fer 60 das E-Bike für (fast) alle Fälle
1. Stahlrahmen und E-Bike: Es ist kompliziert
Allein schon die Tatsache, dass ein Hersteller wie Genesis sich mit dem Thema E-Bike beschäftigt, kann bereits als Überraschung bewertet werden. Die im südenglischen Newbury beheimatete Marke brachte zwar 2022 mit dem Smithfield und dem Columbia Road zwei urbane Modelle mit Antrieben von Shimano auf den Markt. Die wirkten allerdings so, als ob in ihnen noch nicht das volle Herzblut es Unternehmens stecken würde. Vielleicht ein Grund dafür, weshalb ihnen bislang keine weiteren E-Biks folgten.
Stattdessen konzentrierte sich Genesis, wie generell seit seiner Gründung 2001, weiterhin auf herkömmliche Fahrräder mit Stahlrahmen. Und in deren Rahmenrohren einen E-Bike-Akku zu integrieren, erscheint wenig zielführend. Im Grunde bleibt nur die Option, den Akku außen am Rahmen zu verbauen. Durch dessen großes Volumen verändert sich wiederum unweigerlich die einzigartige Optik eines Fahrrades mit Stahlrahmen, die von den schlanken Rahmenrohren mit ihren geringen Durchmessern bestimmt wird.
2. Mahle XS als Schlüssel für Genesis
Ein Stück weit schließen sich folglich das Design eines Stahlbikes und das möglichst unscheinbare Integrieren eines E-Bike-Systems gegenseitig aus. Es sei denn, das E-Bike-System sieht aus wie Komponenten und Teile, die standardmäßig zu einem solchen Fahrrad gehören. Genau diese Lösung schwebte anscheinend Genesis vor. Nach einer laut eigener Aussage fast acht Jahre langen Entwicklungszeit steht sie nun auf zwei Rädern – das Genesis Croix de Fer mit dem Mahle XS.
Wie bei zahlreichen komplexen Fragestellungen überrascht die Lösung durch ihre Einfachheit. Der Motor, ein Mahle X20, ist gleichbedeutend mit der Nabe des Hinterrades. Die wird sowieso benötigt und sieht in diesem Falle lediglich ein wenig massiver aus als eine Nabe, die keinen E-Bike-Motor beherbergt. Der Akku Mahle eX1 imitiert die Form einer herkömmlichen Trinkflasche. Daher wird auch er schnell von unserem Auge als selbstverständlich am Bike wahrgenommen. Der Rest sind ein zusätzliches an der Kettenstrebe auf der Nichtantriebsseite verlegtes Kabel am Rahmen sowie die an den Drops des Rennlenkers platzierten Taster, mit denen ihr die Unterstützungsstufen wählen könnt. Ein- und Ausschalten lässt sich das System am E-Bike-Akku. Das war’s.
3. Genesis Croix de Fer 60 nutzt Spritzigkeit des Hinterradnabenmotors Mahle X20
Für manche von euch mag das nach nicht viel klingen. Für Genesis ist es genau das gewünschte Maß. Nach eigener Aussage hat der Hersteller das Croix de Fer 60 so konzipiert, dass es sich vorrangig wie ein Modell ohne E-Motor anfühlt. Die leichte elektrische Unterstützung soll lediglich ein gewisses Extra bieten. Tatsächlich hat das Konzept seine technischen Grenzen. Bezogen auf den Motor liegen diese bei einem Drehmoment von 27 Newtonmeter und einer Spitzenleistung von 275 Watt. Nicht verwirren lassen, sowohl Genesis und Mahle selbst nennen als Drehmoment einen Wert von 65 Newtonmeter. Dabei handelt es sich aber lediglich um einen berechneten Wert, der dem Äquivalent eines Mittelmotors entsprechen soll. Defacto liegen am Hinterrad lediglich die erwähnten 27 Newtonmeter an.
In der Praxis fühlt sich das dennoch wirklich sportlich an. Dank des Zusammenspiels mit dem im Tretlager integrierten Drehmomentsensor reagiert der Motor spritzig auf jede Umdrehung der Kurbel und dosiert die Unterstützung abhängig davon, wie viel Kraft ihr gerade auf die Pedale bringt. Im Off-Modus, sprich bei ausgeschaltetem Motor, erzeugt die Nabe beinahe keinen Widerstand. Wer möchte, kann ganz bequem zwischen E-Bike und herkömmlichen Fahrrad hin und her wechseln. Sam Lawson, Produktmanager bei Genesis, findet dafür folgende Worte: „Wir haben aufgehört, ihn [den Mahle X20, Anm. d. Red.] als Motor zu betrachten, und begonnen, ihn als einen weiteren Gang zu sehen. Er ist da, wenn der Anstieg steiler wird, wenn Gegenwind aufkommt oder wenn die Beine müde werden. Den Rest der Zeit fährst du einfach ein Croix de Fer.“
4. Akku erlaubt Wechselspiel zwischen E-Bike und „Bio“-Bike
Mit den 171 Wattstunden des Trinkflaschen-Akkus steht euch eine begrenzte Menge an Energie für den E-Antrieb zur Verfügung, die sich natürlich nicht mit dem Reservoir eines gewöhnlichen Intube-Akkus vergleichen lässt, der zumindest 400 Wattstunden oder deutlich mehr aufzuweisen hat. Wie erwähnt, gehört dies jedoch bewusst zum Ansatz des Herstellers. Erstens bedeutet es, dass der gesamte E-Bike-Antrieb nicht mehr 2,6 Kilogramm an Zusatzgewicht für das Fahrrad mitbringt. Zweitens lasst ihr einfach den Akku zuhause und habt ab dem Moment ein „normales“ Croix de Fer. Da Genesis sich für eine Kettenschaltung mit zwei Kettenblättern entschieden hat, steht euch dann auch eine breite Übersetzungsbandbreite mit entsprechend kleinen Gangsprüngen zur Verfügung. Damit seid ihr an der Stelle vollwertig ausgestattet. Zumal Schaltung und Bremsen gemeinsam aus Shimanos Gravel-spezifischem GRX-Kosmos stammen.
Nichtsdestotrotz gilt: Beim hier verbauten Akku handelt es sich um ein Modell, das an anderen E-Bike-Systemen von Mahle lediglich als Range Extender fungiert. Damit wird die Reichweite spürbar kürzer ausfallen, als ihr das bei anderen E-Bikes erwarten könnt. Unter optimale Bedingungen ergeben sich vielleicht Reichweiten von 50 Kilometern und etwas mehr.
5. Stahl macht aus Genesis Croix de Fer 60 das E-Bike für (fast) alle Fälle
Im Gegenzug kommt ihr beim Genesis Croix de Fer 60 in den Genuss, ein E-Bike mit einem wärmebehandeltem Reynolds 725-Stahlrahmen zu fahren. Dieser entsteht noch ganz traditionell in Handarbeit. Für die E-Bike-Version des Modells hat der Hersteller alle Rohrprofile und speziell die Sitzstreben überarbeitet. Dies soll den Fahrkomfort erhöhen. Wenn es hier etwas zu bemängeln gibt, dann höchstens die Reifenfreiheit des Rahmens. Diese endet bereits bei 47 Millimeter. Mit einem Adventure-Bike, wie Genesis das Croix de Fer 60 selbst bezeichnet, seid ihr jedoch schnell einmal dort unterwegs, wo Reifenbreiten von 50 Millimeter oder noch besser 55 Millimeter sehr hilfreich sein können. An der Stelle wäre aus unserer Sicht noch Luft nach oben gewesen.
Gut gewählt erscheint die aus Carbon gefertigte Gabel der Marke Amplitude, die zum großen britischen Händler Madison gehört. An ihr finden sich die üblichen Befestigungspunkten für Gepäck und Bikepacking-Zubehör. Zudem senkt sie das Gesamtgewicht des Bikes um ein paar Gramm. 😉
Genesis produziert das Croix de Fer 60 in fünf Rahmengrößen. Diese reichen von XS bis XL und decken damit eine Körperlänge von 156 Zentimeter bis 193 Zentimeter ab.
Was ihr am Ende eventuell mit dem Bike anstellt, liegt ganz bei euch. Angesichts eines Rahmens, der die Attribute unkaputtbar, komfortabel, umweltverträglich gefertigt, nachhaltig und nicht zuletzt zeitlos elegant miteinander vereint, ist fast alles vorstellbar. Vom Sportgerät für die Nachmittagsrunde, über das zuverlässige Alltagsrad bis hin zum Begleiter auf ausgedehnten Touren kann dieses E-Gravelbike zahlreiche Rollen ausfüllen. Los geht der elektrisierte Fahrspaß mit dem Mahle XS-Antrieb bei 4.499 Britischen Pfund.
Genesis Croix de Fer 60 im Überblick
- Rahmen: Reynolds 725-Stahlrahmen
- Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL
- Gabel: Carbon
- Motor: Mahle X20
- Akku: Mahle eX1
- Bedieneinheit: Mahle eShifter Buttons
- Antrieb: Shimano GRX RX820
- Bremsen: Shimano GRX RX820
- Maximal zulässiges Gesamtgewicht: n.a.
- Farbe: Dr Grey
- Preis: 4.499 Britische Pfund
