Blinker am Fahrrad wurden lange Zeit heiß diskutiert. Seit zwei Jahren sind sie in Deutschland nicht nur gesetzlich erlaubt, sondern auch im Fahrradladen zu kaufen. So bot zum Beispiel Busch + Müller mit dem System Turntec T4 sehr schnell eine Lösung für die Montage am E-Bike an. Nun bringt der Hersteller mit Turntec T2 das nächste Blinker-Set auf den Markt. Stellt sich also die Frage, welches im direkten Vergleich miteinander als Sieger vom Lenker aus blinkt.
1. Grundsätzliches zum Blinker am E-Bike
2. Kompatibilität: Busch & Müller Turntec T2 das Set für alle
3. Bedienbarkeit: Busch & Müller Turntec T4 punktet mit Bedieneinheit
4. Sichtbarkeit: Vier Blinker sind mehr als zwei
5. Leuchtdauer: Arbeitet der Motor, blinkt das Busch & Müller Turntec T4
6. Verarbeitung: Unterschiedliche Anforderungen = unterschiedliche Werkstoffe
7. Montage: Busch & Müller Turntec T2 schnell angebaut
8. Preis: Kein System ein echtes Schnäppchen
9. Fazit: Busch & Müller Turntec T2 und Busch & Müller Turntec T2 im Vergleich eng beisammen
1. Grundsätzliches zum Blinker am E-Bike
Der 19. Juni 2024 markiert eine Zeitenwende in Deutschland. Das klingt pathetisch. Aber ein wenig Pathos scheint hier angebracht. Schließlich haben Akteure der pedalgetriebenen Mobilität über viele Jahre hinweg die Vorteile von Blinkern am Fahrrad nimmermüde hochgehalten – und sind mit ihren Argumenten immer wieder gegen eine Wand gelaufen. An dem genannten Sommertag listete jedoch die 56. Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften zur Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) erstmalig richtungsanzeigende Blinker für jeden Fahrradtyp als zulässig auf. Die genauen Regelungen finden Interessierte im § 67 „Lichttechnische Einrichtungen an Fahrrädern“ der StVZO.
Traurigerweise war es am Ende die Zahl steigender Unfälle, bei denen E-Bike-Fahrende zu Schaden kamen, die die damalige Bundesregierung zum Umdenken bewegte. Auch sie verstand anscheinend, dass Menschen sicherer mit einem Fahrrad fahren, wenn sie zum Anzeigen des Abbiegens beide Hände am Lenker belassen können. Gerade auf glatter, rutschiger oder sehr holpriger Fahrbahn kann dies das Sicherheitsgefühl auf dem E-Bike und dem Fahrrad entscheidend erhöhen. Zumal bei Dunkelheit, in der Dämmerung oder bei widrigen Sichtverhältnissen auch alle anderen am Straßenverkehr Teilnehmenden von dem optisch hervorragend wahrnehmbaren Blinksignal profitieren.
Die gesetzliche Grundlage für das Busch & Müller Turntec T2 und das Busch & Müller Turntec T4 ist somit identisch. Im weiteren Beitrag werden sich jedoch größere Unterschiede zwischen beiden Systemen zeigen.
2. Kompatibilität: Busch & Müller Turntec T2 das Set für alle
Beim Busch + Müller Turntec T2 handelt es sich um einen Blinker, den ihr sowohl am E-Bike als auch am Fahrrad ohne elektrische Motorunterstützung nutzen könnt. Als Stromquelle dient ein eigener Akku, der im Lenkerrohr Platz findet. Die zum System gehörenden beiden Blinker werden links und rechts am Lenker montiert. Damit ist theoretisch sogar der Weg frei für einen Wechsel vom Einsatz am herkömmlichen Fahrrad zum E-Bike und zurück – etwa für diejenigen, die einen Teil des Jahres gern mit dem einen Fahrzeug fahren und für den anderen Teil dann auf das jeweils andere Fahrzeug umsteigen.
Gleiches ermöglicht das Busch + Müller Turntec T4 nicht. Als ausschließlich für E-Bikes konzipierte Lösung ist das Set für den dauerhaften Einsatz zusammen mit einem E-Bike-Motor ausgelegt. Geeignet sind E-Bike-Systeme mit einer Betriebsspannung zwischen 10 Volt und 48 Volt. In der Spitze benötigen die Blinker von dem E-Bike-System eine Leistung von zwei Watt. Busch + Müller bietet Varianten speziell konfektioniert für die Montage am Bosch Smart System an. Bei anderen E-Antrieben kann der Anschluss über die Lichtanlage mit Hilfe von Y-Scotchlok-Verbindern erfolgen.
3. Bedienbarkeit: Busch & Müller Turntec T4 punktet mit Bedieneinheit
Offensichtlich wollte Busch + Müller das Turntec T2 auf die wesentlichen Dinge reduzieren. Daher hat der Hersteller die Blinker mit jeweils einem ringförmigen Taster ausgestattet. Dieser erlaubt es, dass ihr während der Fahrt den Handballen vom Griff um den Lenker löst und mit dem Handballen kurz auf den Ringtaster drückt. Das Drücken löst das Blinksignal aus.
Im Gegensatz dazu umfasst das Busch + Müller Turntec T4 eine separate Bedieneinheit mit zwei Pfeiltasten. Sie lässt sich neben dem linken Lenkergriff am Lenker platzieren. Beim Drücken auf eine der Tasten blinkt der Pfeil auf der jeweiligen Taste auf und bestätigt den Blinkvorgang. Drückt ihr die linke Taste, leuchten der linke vordere und hintere Blinker auf, bei der rechten Taste entsprechen beide Blinker auf der rechten Seite des E-Bikes.
Konfigurierbare Blinkmodi
T2 und T4 unterstützen zwei wesentliche Blinkmodi. Im Standardmodus leuchtet der Blinker 15-mal auf, sobald ihr ihn einmalig betätigt. Mit dieser Einstellung bekommt ihr ihn ausgeliefert. Ihr könnt die Anzahl des Blinkens im Bereich von mindestens fünfmal bis hin zu 30-mal im Nachhinein auch verändern. Ein langer Druck auf den Ringtaster bei T2 oder eine der Pfeiltasten des T4 löst das vierminütige Komfortblinken aus. Ein weiterer Tastendruck beendet diesen Modus vorher, um Strom zu sparen. Das Komfortblinken bietet sich an, wenn ihr zum Beispiel an einer Ampelkreuzung auf einer Abbiegespur steht und bereits während der längeren Ampelphase euer Abbiegen ankündigen wollt.
Für Notfälle verfügen das Busch + Müller Turntec T2 und das Busch + Müller Turntec T4 zudem über einen Modus für das Warnblinken. Diesen aktiviert ihr, in dem für drei Sekunden gleichzeitig auf beide Ringtaster beziehungsweise für 1,5 Sekunden beide Pfeiltasten drückt. Jeder weitere Tastendruck beendet den Warnmodus.
4. Sichtbarkeit: Vier Blinker sind mehr als zwei
Dank ihrer Position an den Enden des Lenkers sind die Blinker des Turntec T2 gut erkennbar. Oftmals begrenzen die beiden Punkte ein E-Bike oder ein Fahrrad in seiner Breite – zumindest solange wir über einen geraden Lenker, Riser-Lenker, Moustache-Lenker oder Schmetterlingslenker reden. Gewöhnlich greift ihr den Lenker auch an den Lenkergriffen. Somit werden die Blinker weder von euren Händen noch von anderen Komponenten verdeckt.
Damit die Blinker beim Abstellen des Fahrrades nicht beschädigt werden, hat der Hersteller sie durch ein Gehäuse geschützt. Dessen große Öffnungen gewährleisten, dass trotzdem viel Licht nach vorn und hinten abgestrahlt werden kann.
Allein die Anzahl der Blinker verdeutlicht, an welcher Stelle der Turntec T4 dem Turntec T2 überlegen ist. Vier Blinker sind doppelt so viele wie zwei, ganz simpel. Damit liegt in der Sichtbarkeit der große Vorteil des Systems, das explizit für E-Bikes gedacht ist. Die beiden vorderen Blinker sind am Lenker ungefähr auf Höhe der Bremsgriffe montiert. Das hintere Duo nutzt meist eine Halterung am Gepäckträger. Wahlweise schauen sie seitlich neben dem Rücklicht hervor oder stehen nach links und rechts vom Gepäckträger ab. Mit ihrer 180-Grad-Öffnung in die entsprechende Richtung sind die Turntec-T4-Blinker sehr gut wahrnehmbar, egal ob sich ein anderes Fahrzeug oder eine Person zu Fuß von vorn oder von hinten nähert.
5. Leuchtdauer: Arbeitet der Motor, blinkt das Busch & Müller Turntec T4
Um sich als Lösung für E-Bikes und Fahrräder ohne E-Antrieb anzubieten, gehört zum Busch + Müller Turntec T2 ein eigener Akku. Wie lange der euch das Blinken ermöglicht, geht aus dem Datenblatt zu dem Produkt nicht hervor. Auf Nachfrage verspricht der Hersteller „etwa zwei Monate bei guter Nutzung“. Wie viel Kapazität im System aktuell verbleibt, lässt sich leider nirgendwo ablesen. Allerdings soll das System schneller blinken, sobald die verbleibende Kapazität weniger als zehn Prozent beträgt.
Aufladen könnt ihr den im Lenkerrohr steckenden Akku mithilfe einer USB-C-Buchse am linken Blinker. Dafür könnt ihr ein beliebiges vorhandenes Ladegerät verwenden. Dessen Leistungsfähigkeit bestimmt am Ende auch die eigentliche Ladedauer. Während des Ladens leuchtet am Blinker eine rote LED-Lampe. Erlischt diese, ist der Akku vollständig aufgeladen.
Laden wird beim Busch + Müller Turntec T4 nur zum Thema, wenn der Akku des E-Bikes Strom benötigt. Bis dann versorgt er das Blinksystem mit Energie. Theoretisch könnt ihr also unbegrenzt darauf zurückgreifen. Durch den Anschluss am Lichtport funktionieren die Blinker selbst dann noch, wenn der Akku so weit erschöpft ist, dass er seine Notreserve nutzt und dafür Funktionen wie zum Beispiel Motorunterstützung und elektronische Schaltung abschaltet, um den restlichen Strom zu sparen und eure Sicherheit auf dem E-Bike zu gewährleisten.
6. Verarbeitung: Unterschiedliche Anforderungen = unterschiedliche Werkstoffe
Wie bei Busch + Müller üblich wirken beide Blinksysteme hochwertig verarbeitet. Das Busch + Müller Turntec T2 wird von einem robusten Aluminiumgehäuse umschlossen. Der für den Leichtbau gern verwandte Werkstoff sorgt für ein geringes Gesamtgewicht von 165 Gramm.
Am Busch + Müller Turntec T4 greift der Hersteller deutlich öfter auf Kunststoff zurück. Das erfordern bestimmte Funktionen und Eigenschaften des Systems. So sind zum Beispiel die hinteren beiden Blinker an biegsamen Halterungen befestigt. Diese geben schon bei einem geringen Widerstand nach. Bleibt ihr also mal mit dem Blinker irgendwo hängen oder stoßt gegen etwas, bricht er nicht gleich ab. Eine solche Anforderung lässt sich mit Kunststoff recht gut umsetzen. Mit einem Gewicht von 275 Gramm fällt auch die Lösung mit vier Blinkern recht leicht aus.
7. Montage: Busch & Müller Turntec T2 schnell angebaut
Das Anbringen der universalen Blinker erfolgt denkbar einfach ohne jedes Spezialwerkzeug. Wichtig ist lediglich, dass der Fahrradlenker außen zwischen 17,5 Millimeter und 19,5 Millimeter im Innendurchmesser misst. So viel Platz braucht es, damit ihr die Blinker ins Lenkerrohr einschieben könnt. Zum Schluss noch eine Rändelmutter mit der Hand festgedreht – und schon könnt ihr das Busch + Müller Turntec T2 nutzen.
Front-Blinker mit Haltearm und Befestigungsschelle. Heck-Blinker mit Adapter für Rücklichtmontage. Bedieneinheit. Zweiteiliger Kabelbaum. Kabelbinder. Schon ein kurzer Blick auf den Packungsinhalt genügt, um zu erkennen, dass sich die Montage des Busch + Müller Turntec T4 weitaus komplexer gestaltet. Verständlicherweise empfiehlt der Hersteller den Einbau durch eine Fachwerkstatt.
So ist zum Beispiel vorgegeben welchen Abstand beide Front-Blinker zum Scheinwerfer mindestens haben sollen. Gleiches gilt für den Abstand der Heck-Blinker. Ihr könnt ein das Set mit einem Rücklicht kombinieren, müsst das aber nicht tun. Außerdem wäre da noch der zweiteilige Kabelbaum. Der ist so groß, dass er laut dem Hersteller bei den meisten E-Bikes mit den Verteilstellen außenliegend montiert werden muss. Da helfen entsprechende Fachkenntnisse. Und jedem Falle braucht es mehr Zeit die Montage des Turntec T2.
8. Preis: Kein System ein echtes Schnäppchen
Mit 124,90 Euro kostet das Busch + Müller Turntec T2 so viel wie ein hochwertiges akkubetriebenes Frontlicht. Manche von euch hätten sich vielleicht einen günstigeren Preis gewünscht. Für den Moment sind es erst einmal deutlich mehr als 100 Euro. Aus unserer Sicht zählt es damit nicht mehr zu den Produkten, die man zufällig im Fahrradladen entdeckt und spontan kauft. Der zusätzliche Sicherheitsgewinn kann für andere die Summe dagegen schnell rechtfertigen. Erste Exemplare sollen im April 2026 in den Handel gelangen.
Für 75 Euro mehr erhaltet ihr das spezifische Blinkerset für E-Bikes. Es ist für den Preis von 199,90 Euro bereits seit rund zwei Jahren auf dem Markt. In dem Zeitraum konnte Busch + Müller vermutlich auch genügend Erkenntnisse sammeln, um abzuschätzen, wie viel Geld Interessenten für eine einfachere Varianten bereit wären auszugeben. Mal schauen, ob sich beide Lösungen gegenseitig beflügeln oder torpedieren.
9. Fazit: Busch & Müller Turntec T2 und Busch & Müller Turntec T2 im Vergleich eng beisammen
Das Busch & Müller Turntec T2 ist der bessere Blinker für ein E-Bike im Vergleich mit dem Busch & Müller Turntec T4 – falls für euch eine möglichst einfache Montage eine große Rolle spielt und der Preis so günstig wie möglich ausfallen sollte. Zudem fügt es sich optisch unauffälliger am E-Bike ein. Aus unserer Sicht stellt es eine gute Lösung für diejenigen dar, die nur gelegentlich einen Blinker benutzen wollen.
Für wen das System zu unverzichtbaren Wunschausstattung eines E-Bikes gehört, weil sie oder er nach maximaler Sichtbarkeit suchen, die präsent ist, solange der E-Bike-Akku Strom liefert, dann scheint das Busch & Müller Turntec T4 die beste Wahl zu sein. Es ist so vollwertig konzipiert, wie aktuell ein Blinker am E-Bike aktuell nur sein kann. Im Gegenzug kostet das Set mehr und erfordert wesentlich mehr Know-how bei der Montage. Unter Umständen müsst ihr Letztere einer Werkstatt überlassen und dafür noch einmal ein zusätzliches Budget einplanen.
Bilder: Busch + Müller KG
Guten Abend,
das Hauptproblem wird sein, dass die Autofahrer auf einen ausgesteckten Arm fixiert sind und nicht auf ein Blinklicht. Hinzu kommt, dass unterschiedliche Systeme die visuelle Wahrnehmung zusätzlich erschweren. Fixe Positionen -vorne und hinten- , eine klar definierte Leuchtfarbe und eine breit angelegte Infokampagne wären ein guter Sicherheitsbeitrag für die Radfahrer.
Viele Grüße
Jochen
Ich fahre inzwischen seit über 5 Jahren mit Blinkern am Rad und habe bisher nicht feststellen können, dass Autofahrende die Blinker nicht sehen. Denn die sind Blinker an allen Fahrzeugen gewohnt – am Motorrad, am Mofa und auch am eScooter. Warum sollten die also bei Radfahren ausschließlich auch den (eher selten) ausgestreckten Arm fixiert sein?
Übrigen nutzte ich am vorhergehenden Rad die fest verkabelte Blinkerlösung von Velorian aus Berlin, am aktuellen Rad die WingLights Fixed V3. Da hält die CR 2032 Batterie eine ganze Saison durch.
Und mein wichtigstes Argument: Wer flott den Berg runterkommt und dann im Gefälle stark bremsen muss um links abzubiegen nimmt freiwillig keine Hand vom Lenker …
Habe letztes Jahr T4 in einer Fachwerkstatt montieren lassen und bin sehr zufrieden mit der Wirkung. Wurde auch erst belächelt worden von unserer Fahrradgemeinschaft.
Aber sind sehr zufrieden im nach hinein, wenn wir abbiegen und ich es schon rechtzeitig anzeige.
Jetzt habe ich mir noch einen neuen Helm (Giant) gekauft, der hat auch eine sehr gute Beleuchtung und auch Blinker. Muss nur noch die Lenkerbedienung montieren, was, weil Platzmangel noch eine Herausforderung wird.
Ich habe an meinem E-Bike vor ca. 1 Jahr den B&M Turntec T4 angebaut. Im Prinzip ist es eine gute Lösung, aber in der Praxis erkennt man einige Detail-Schwächen des Systems, die aber bisher in kaum einem Test Erwähnung fanden.
Die Bedieneinheit kann nicht wahlweise auf beiden Lenkerseiten montiert werden, da sie asymmetrisch konstruiert ist. Damit kann man nicht selbst entscheiden, mit welcher Hand man die Blinker-Schalter (Taster) bedienen möchte.
Beim Betätigen des Blinkers kann man versehentlich auf den falschen Richtungs-Schalter kommen, was dazu führt, dass man in die falsche Richtung blinkt, also muss man zwingend nach Betätigen des Blinkers kontrollieren, ob man jetzt tatsächlich in die gewünschte Richtung blinkt.
Die Lenker-Blinkleuchten sind aus sitzender Fahrer-Position heraus bei Tageslicht nicht zu erkennen, also zur Blinkkontrolle nicht geeignet. Die grün blinkenden Richtungspfeile der Bedieneinheit sind bei hellem Tageslicht auch nicht zu erkennen (zu dunkel), also ist bei perfektem Tour-Wetter keine Blinkkontrolle möglich. Ich habe mir 2 LED-Kontrolllämpchen mit Lenker-Halter selbst gebaut und nachgerüstet. Die LEDs kann ich direkt in meine Blick-Richtung ausrichten und so auch bei hellem Sonnenschein perfekt erkennen.
Auch habe ich die Bedieneinheit so umgebaut, dass sie auf der gegenüberliegenden Lenkerseite montiert werden konnte.
Der Druck-Punkt der Blinker-Schalter (Taster) ist zu indifferent. Man kann kaum abschätzen, ob man nur kurz gedrückt hat (selbstabschaltendes Blinken) oder ob man lang genug gedrückt hat für das Dauer-Blinken (z.B. beim Stehen an einer Einmündung). Das Aktivieren des Warnblinkers durch exakt gleichzeitiges Drücken beider Richtungsschalter ist praktisch unmöglich. Immer blinkt es nur in die Richtung in die man 1/10 Sekunde zuerst gedrückt hat.
Schade, beim Fahren in einer Radler-Kolonne hätte ich in Gefahren-Situationen den Warnblinker gerne nutzen wollen.
Es ist mir klar, dass kein Erstlings-System am Markt perfekt sein kann, weil die Praxis-Erprobung kaum möglich war aber auf eine Perfektionierung dieses an sich guten Systems würde ich schon hoffen wollen.
Was nützt der ganze Schnickschnack am Bike wenn man ohne Helm fährt.
Der Gesetzgeber muss eine Helmpflicht einführen.
Erst wenn diese besteht, kann man an weitete Sicherheitsmaßnahmen denken.
Die schwersten Verletzungen sind immer noch auf das Fahren ohne Helm zurückzuführen.
Ich war knappe 40 Jahre im Rettungsdienst tätig…..mir braucht diesbezüglich keiner was erzählen…
LG
Hallo,
es ist immer schwer zu antworten, wenn die andere Person zuvor versichert hat, dass sich bereits alles wüsste. Ich kann deinen Punkt sehr nachvollziehen. Einen Helm beim Fahrradfahren zu tragen, ist definitiv immer eine gute Idee. Dennoch werden die Fahrradfahrenden nicht angefahren, weil sie keinen Helm tragen, sondern weil sie eben mitunter übersehen werden. Ein Blinker kann also Unfälle verhindern, ein Helm sie lediglich abmildern. Beides hat aus unserer Sicht seine Berechtigung und ist notwendig.
Sportliche Grüße, Matthias