Kompaktes E-Lastenfahrrad Bike 43 Short: So funktioniert organisches Wachstum

Ähnlich wie ein neues Auto steht auch ein neues E-Bike immer für eine Momentaufnahme. Wir suchen nach dem Modell, das gerade am besten unseren Anforderungen entspricht. Die können sich jedoch schnell ändern – mit einem Umzug, durch einen neuen Job, durch Kinder. Genau solche Szenarien haben die Macher des Bike 43 Short mitgedacht. Deshalb kann dieses kompakte E-Lastenfahrrad mit dem großen hinteren Gepäckträger auf Wunsch wachsen. Und das ist nicht der einzige Clou, mit dem es sich erfrischend vom Wettbewerb abhebt.

1. Longtail Bike 43 Short: kompakt, robust, kräftig
2. Detail 1: Ungewöhnliche Motoraufnahme
3. Detail 2: Magic Footbox
4. Detail 3: Sitzbank mit schwenkbarem Bügel
5. Detail 4: Vom Bike 43 Short zum Bike 43 Mid
6. Der ewige Clinch – Kette vs Riemen
7. Wo Bike 43 Short und Bike 43 Mid in Deutschland kaufen?
8. Wer ist Bike 43?

1. Bike 43 Short: kompakt, robust, kräftig

Mit seiner Länge von gerade einmal 173 Zentimeter zählt das Bike 43 Short zu den kürzesten Longtail-E-Bikes, die wir kennen. Kurz und Longtail klingt zusammen irgendwie komisch, oder? Egal. Ihr könnt dazu auch gern Shorttail sagen. Bezogen auf die Gesamtlänge, die Traglast des massiven Gepäckträgers und das grundsätzliche Konzept lässt es sich ansatzweise mit dem Tern Quick Haul vergleichen. Wobei das zum Beispiel lediglich Platz für einen Passagier bietet.

Gemeinsam sind beiden die 20 Zoll großen Laufräder. Das Bike 43 Short punktet beim Fahrkomfort mit einer Federgabel, deren Federweg mit 80 Millimeter in dem Bereich liegt, den ihr hier erwarten könnt. Als Schaltung verbaut der Hersteller eine Shimano Nexus Inter-5E. Die Nabenschaltung mit den fünf Gängen gilt aufgrund ihrer begrenzten Übersetzungsbrandbreite von 263 Prozent nicht unbedingt als Liebling der Massen. Bike 43 und auch andere Marken schätzen dagegen ihre Zuverlässigkeit, mit der sie viele tausend Kilometer zuverlässig den Belastungen eines E-Bike-Motors standhält und zugleich den Preis eines E-Bikes nicht unnötig ansteigen lässt.

Berücksichtigt man zudem das auch als Bremslicht fungierende Rücklicht oder das 170 Kilogramm betragende maximal zulässige Gewicht des E-Bikes habt ihr schon einmal einige Punkte, dies es wert sind, sich eingehender mit dem Modell zu beschäftigen. Allerdings trifft das auf etliche E-Bikes im Wettbewerb zu. Daher wollen wir auch ausführlicher auf die Details eingehen, mit denen sich dieses Longtail aus der Masse heraussticht.

2. Detail 1: Ungewöhnliche Motoraufnahme

Das erste dieser Details sticht beim Betrachten des Bike 43 Short schnell hervor. Gemeint ist das Montieren des Motors außen am Unterrohr. Die Lösung geht zurück auf die Anfangszeiten von Bike 43 und das erste E-Cargobike des Herstellers, das Bike 43 Long. Damals vor rund zehn Jahren nutzte dieses einen Motor von Heinzmann. Nach eigener Aussage vertraute Bike 43 dem Antrieb nicht vollends. Also wollte man sich eine Möglichkeit offenhalten, bei Bedarf einen anderen Motor, ein anderes E-Bike-System zu integrieren, ohne dafür den Rahmen samt Motoraufnahme verändern zu müssen. Tatsächlich schwenkte Bike 43 vom Heinzmann-Motor später auf andere Modelle von Bafang, Shimano und Bosch um. Mit beiden letztgenannten Anbietern arbeitet der Hersteller aktuell noch zusammen.

Erfahrungsgemäß bereiten aktuelle Motoren von Shimano und Bosch inzwischen jedoch kaum technische Probleme. Daher ist das Wechseln des Motors an einem einzelnen Modell gar nicht mehr das ausschlaggebende Argument für diese ungewöhnliche Motoraufnahme. Vielmehr ermöglicht sie Bike 43, auf künftige Entwicklungen und damit neue Antriebe ohne großen Aufwand reagieren zu können.

Den Motoren selbst macht der fehlende Schutz vom Rahmen überhaupt nichts aus. Ihre Gehäuse sind komplett gekapselt. Folglich perlen Feuchtigkeit und Schmutz an ihnen mehr oder weniger ab. Lediglich im Falle eines Sturzes könnte sich diese Position als nachteilig erweisen.

Dank der externen Motoraufnahme kann Hersteller seine Motorenwahl recht flexibel treffen. Er verknüpft sein Schicksal nicht zu eng mit dem eines bestimmten Zulieferers. Sollte einer von ihnen unerwartet in Probleme geraten, kann Bike 43 ausgesprochen schnell auf ein alternatives E-Bike-System wechseln.

Im Falle des Bike 43 Short ist die Wahl auf den Bosch Performance Line gefallen. Mit einem Drehmoment von 75 Newtonmeter und einer Spitzenleistung von 600 Watt passt er nach unserer Ansicht gut zu einem solchen urbanen Alltagsrad. Bei anderen Modellen bietet Bike 43 im eigenen Konfigurator mehrere Motoren pro E-Bike an. Beim Short entfällt die Option, da so die Lieferfristen verbindlich und kurz bleiben können. Auf Nachfrage erklärt der Hersteller im Gespräch mit uns, dass man mit eigenen Ressourcen ganz realistisch umgehen wolle.

3. Detail 2: Magic Footbox

Vom Motor streift euer Blick vermutlich auch recht schnell zu der dunklen Verkleidung, die den Raum zwischen Sitzrohr und Hinterrad ausfüllt. Dies sind die Außenwände der Magic Footbox. Dabei handelt es sich um eine aus Kunststoff gefertigte Box, in die Kinder ihre Füße stellen können, die direkt hinter den Fahrenden auf dem Gepäckträger sitzen.

Warum diese von großem Vorteil ist, zeigt sich, sobald auf der Sitzbank des Bike 43 Short entweder zwei Kinder Platz nehmen oder dort zwei kleine Kinder jeweils in einem Kindersitz sitzen. Damit für beide genügend Platz bleibt, muss das erste Kind ganz nah an das Sitzrohr heranrücken. Lässt es seine Beine jetzt links und rechts neben dem Fahrrad herunterbaumeln, können diese schnell mit den Beinen und Füßen der Fahrenden kollidieren, wenn sich die Pedale auf dem hinteren Teil ihrer Kreisbahn befindet. Die Magic Footbox verhindert dies. Die Füße des betreffenden Kindes ruhen in dem Raum, den bei anderen E-Bikes Rahmenrohre blockieren oder wo dort der Akku platziert ist. Die Idee für die Magic Footbox stammt von Etienne Richelle, dem Gründer von Bike 43, und ist per Patent geschützt. Deshalb findet ihr sie ausschließlich bei diesem Hersteller.

4. Detail 3: Sitzbank mit schwenkbarem Bügel

Apropos sitzen. Für etwas größere Kinder bieten zahlreiche Hersteller von Longtail-Lastenfahrrädern Sitzbänke an. Damit die Kinder darauf sicher sitzen und genügend Halt finden, gehört zur Sitzbank oftmals eine Reling. Deren Plus an Sicherheit bedeutet für Kinder gleichzeitig jedoch ein schwierigeres Auf- und Absteigen. Mitunter bleibt Eltern nur die Option, den Nachwuchs mühevoll selbst auf die Sitzbank zu heben.

Modelle wie das Qio Long beweisen, dass Lösungen wie eine Reling, die sich teilweise öffnen lässt, das Problem deutlich entschärfen können. Bike 43 geht noch einen Schritt weiter. Schon beim Long-Modell griff man auf eine Reling zurück, die sich wie der Sicherheitsbügel bei einer Achterbahn schwenken lässt. Dank eines Gelenks könnt ihr die Reling so weit hochklappen, dass sie den Weg zur Sitzbank komplett freigibt. Heruntergeklappt verriegelt sie sich selbstständig an der Rückseite der Sitzbank.

5. Detail 4: Vom Bike 43 Short zum Bike 43 Mid

Eingangs klang es bereits an, das Bike 43 Short hat im wahrsten Sinne des Wortes Potenzial zum Wachstum. Grundsätzlich treffen kompaktere E-Bikes aktuell den Nerv der Zeit. Der Platz vor allem im urbanen Umfeld ist begrenzt. Wohnungen dort sind oftmals kleiner, es gibt weniger Fläche, um Dinge abzustellen. Da erweist es sich schnell als Vorteil, ein etwas kürzeres Fahrrad zu fahren. Als eine Folge steigt die Nachfrage – einer der wesentlichen Gründe für die Entstehung des Bike 43 Short.

Auf der anderen Seite können verschiedenen Situationen im Leben nach einem etwas größeren E-Bike verlangen. Etwa wenn zum ersten Kind ein zweites hinzukommt. Oder wenn in einem neuen Haus, einer neuen Wohnung plötzlich mehr Platz vorhanden ist. Kurz gesagt, es kann hin und her gehen. Genau dabei hält das Bike 43 Short Schritt. Es kann um 15 Zentimeter in der Länge anwachsen und sich so zum Bike 43 Mid verwandeln.

Einer für zwei

Wie funktioniert das denn mit dem Rahmen? Ganz einfach. Short und Mid nutzen einen identischen Rahmen. Für die „Verwandlung“ braucht es lediglich einen anderen Gepäckträger, ein anderes Ausfallende sowie zwei, drei zusätzliche Teile. Das zentrale Element für den Umbau ist der hintere Gepäckträger des Mid. Er wird in mehreren Bohrungen fest am Hinterbau des Rahmens verankert. In seiner unteren massiven Strebe sitzt das Ausfallende, mit dem das Hinterrad um 13 Zentimeter weiter nach hinten gelangt. Die 173 Zentimeter des Bike 43 Short vergrößern sich dadurch auf eine Gesamtlänge von 186 Zentimeter beim Bike 43 Mid.

Ursprünglich erwuchs diese Option aus wirtschaftlichen Überlegungen heraus. Ein Rahmen für zwei Modelle nutzen zu können, erweist sich für einen eher kleineren Hersteller wie Bike 43 als wesentlich rentabler. Solche Unternehmen müssen bei Investitionen ganz genau prognostizieren, was sich unter dem Strich am besten auszahlt. Inzwiwschen erweise sich das als kluge Entscheidung. Interessenten würden darin ein besonders nachhaltiges Konzept sehen und die Tatsache schätzen, dass sie vom Short zum Mid und gegebenenfalls auch wieder zurück zum Short wechseln könnten.

Jede Ausführung mit unterschiedlichen Möglichkeiten

Mit dem Umbau ändert sich die Leistungsfähigkeit der Ausführungen. So erlaubt zum Beispiel der Gepäckträger des Short das Zuladen von Lasten bis maximal 70 Kilogramm. Der am Mid verbaute Träger ist dagegen für ein Gewicht von 85 Kilogramm freigegeben. Andere Teile wachsen einfach mit. Die Sitzbank lässt sich verlängern. Und auch die Reling kann dank eines Gewindes werkzeugfrei vergrößert werden.

Wer mit dem Mid als eigentlichem E-Bike startet und später den Umbau auf das Short plant, hat etwas mehr Auswahlmöglichkeiten beim Zusammenstellen seines Wunschmodells. So ist neben dem Bosch Performance Line zum Beispiel dann der etwas kräftigere Bosch Performance Line PX wählbar.

Noch gibt es für den Umbau kein eigenes Kit, erklärt Bike 43. Bevor man etwas Derartiges fertige, wolle man genügend Feedback einholen, um den tatsächlichen Bedarf besser einschätzen zu können. Da Short und Mid erst in diesem Monat überhaupt auf den Markt kommen, wird eine solche Entscheidung vermutlich erst in ein, zwei Jahren fallen. Bis dahin könnt ihr in Deutschland eine Werkstatt ansteuern, mit der Bike 43 kooperiert. Davon gibt es derzeit noch nicht allzu viele. Allerdings ist der hiesige Markt für den Hersteller nach dessen Heimat Belgien der zweitwichtigste. Deshalb ist Bike 43 auch vermehrt auf der Suche nach entsprechenden Partner-Werkstätten.

6. Der ewige Clinch – Kette vs Riemen

Zum Verkaufsstart stattet Bike 43 sowohl das Short als auch das Mid mit einer klassischen Fahrradkette aus. Später soll im Konfigurator auch ein Carbon-Riemen angeboten werden. Im Gespräch mit dem Hersteller ist herauszuhören, dass er ein Fan der Kette ist. Damit habe man am großen Bike 43 Long über Jahre hinweg gute Erfahrungen gesammelt. Kundinnen und Kunden hätten mit einer Kette mehr als 10.000 Kilometer zurückgelegt. Und selbst wenn der Riemen unter Umständen noch länger halte, mehr als zwei Ketten würden in dem Zeitraum nicht verschlissen werden, den ein Riemen überdauere. Dafür sei der Ersatz deutlich günstiger, sodass sich das insgesamt sehr wohl ausgleiche. Diese Rechnung klammert allerdings aus, dass der Riemen während der gesamten Dauer wesentlich weniger Pflege erfordert. Weil Interessierte aus solchen Gründen gezielt nach einer Ausführung mit Riemen fragen, möchte Bike 43 künftig ihn der Kette zur Seite stellen.

7. Wo Bike 43 Short und Bike 43 Mid in Deutschland kaufen?

Wer von euch zwischen 145 Zentimeter und 190 Zentimeter misst – für diese Körperlängen eignen sich sowohl das Bike 43 Short als auch das Bike 43 Mid – und eines der Longtails gern kaufen möchte, kann dies aktuell in Deutschland nur in ausgewählten Städten tun. Der Hersteller arbeitet ausschließlich mit dem stationären Fachhandel zusammen. Das hiesige Netzwerk umfasst ungefähr 20, 25 Fahrradläden. Regional ist das durchaus verschieden. Wohnt ihr zum Beispiel in der Umgebung von Freiburg im Breisgau, Heidelberg oder Berlin, habt ihr gute Karten. In anderen Regionen ginge es nicht ohne eine längere Anreise.

Preislich beginnt die Reise bei 4.990 Euro für das Short und 5.290 Euro für das Mid. Spätestens an der Stelle wird jedoch auch deutlich, dass sich Bike 43 als kleiner aber feiner Anbieter von Highend-E-Bikes versteht. Denn bei diesen Preisen ist noch nicht einmal ein Gepäckträger inklusive. Den gibt es zusammen mit der Magic Footbox erst für zusätzliche 200 Euro. Ein Frontgepäckträger, den ihr mit einem Gewicht von maximal 20 Kilogramm belasten könnt, kostet 125 Euro. Die erwähnte Sitzbank mit dem Klappbügel kommt auf 480 Euro, ein Kindersitz auf 85 Euro und ein zugegebenermaßen sehr großes Regenverdeck auf 360 Euro.

Entscheidet ihr euch beispielsweise für das Bike 43 Short mit einer Sitzbank, dem hinteren Gepäckträger, der Magic Footbox, einem Regenverdeck und dem Frontgepäckträger ergibt das eine stattliche Summer von 6.155 Euro.

8. Wer ist Bike 43?

In Belgien hat sich die Marke seit dem Produktionsbeginn des ersten Modells 2016 eine beachtliche Bekanntheit mit einem durchaus relevanten Marktanteil erarbeitet. Verantwortlich dafür ist bislang ausschließlich das Bike 43 Long. Dieses klassische Longtail-E-Lastenfahrrad fällt mit 197 Zentimeter deutlich länger aus als die neuen Bike 43 Short und Bike 43 Mid. Zudem besteht sein Rahmen aus Chromo-Stahl und nicht aus Aluminium wie der der beiden Neuheiten.

Wollt ihr den Namen des Herstellers korrekt aussprechen, müsst ihr Bike und dann jede Ziffer einzeln aneinanderreihen. Das spricht sich dann Bike for three und bedeutet genau das: ein Fahrrad für drei.

Bike 43 Short und Bike 43 Mid im Überblick

• Modelle: Bike 43 Short, Bike 43 Mid
• Rahmen: Aluminium
• Federgabel: SR Suntour SF22 Mobie 34 CGO
• Motor: Bosch Performance Line, Bosch Performance Line PX
• Akku: Bosch PowerTube 540
• Display: Bosch Purion 200
• Antrieb: Shimano Nexus Inter-5E
• Bremsen: Shimano BR-MT200, Shimano BR-MT400
• Max. Zuladung beim hinteren Gepäckträger: 70 kg / 85 kg
• Max. Zuladung beim vorderen Gepäckträger: 20 kg
• Gewicht: 30 kg
• Maximal zulässiges Gesamtgewicht: 170 kg / 200 kg
• Farben: Dark Blue, Lemon Yellow, Sage, Terracota
• Preise: ab 4.990 Euro

Bilder: Bike43 SRL