Im Sommer präsentierte Bafang seinen fortschrittlichsten Hinterradnabenmotor mit integrierter Schaltung. Nun hat der E-Bike-Motor mit dem schlichten Namen Bafang H730 mit dem German Design Award eine erste renommierte Auszeichnung erhalten. Ein guter Anlass, euch den Neuling des chinesischen Herstellers einmal genauer vorzustellen.
1. Bafang H730: Nabe mit Motor, Getriebe und Schaltautomatik
2. Drei Gänge für mehr Fahrkomfort
3. Urbane E-Bikes und Touren-E-Bikes künftig mit Bafang H730?
4. German Design Award 2026 für „ein Vorbild in diesem Bereich“
1. Bafang H730: Nabe mit Motor, Getriebe und Schaltautomatik
Typische E-Bike-Motoren liefern den nötigen Strom für das gesamte E-Bike-System inklusive Akku, Display, Bedieneinheiten, Sensoren und was da sonst noch so nach Elektrizität verlangt. Einige E-Bike-Motoren können jedoch mehr als das. Das gilt zum Beispiel für Motor-Getriebe-Einheiten wie die Pinion MGU, die Intradrive GD8, die Valeo Effigear Cyclee oder die E2 Drives Owuru. Sie erweitern den Mittelmotor um ein integriertes Getriebe.
Etwas ganz Ähnliches leistet der neue Bafang H730 – allerdings am Hinterrad. Bei ihm handelt es sich um einen Hinterradnabenmotor, in dem zusätzlich eine Gangschaltung integriert ist. Diese umfasst drei Übersetzungen und wechselt die Gänge sogar automatisch. Ausschlaggebend für die jeweiligen Schaltvorgänge ist die Fahrgeschwindigkeit. In der Praxis liegen die Vorteile dieses vollständig gekapselten Automatikgetriebes auf der Hand. Erstens, die Schaltung wird komplett von einem Gehäuse, der Hinterradnabe, umschlossen. Damit verringert sich der Aufwand für Wartung und Pflege immens. Zweitens, auf ein anderes Schaltsystem kann verzichtet werden. Das spart Gewicht, erleichtert die Integration im E-Bike und sorgt für ein minimalistisches Design.
Völlig neu ist diese Technologie bei Bafang nicht. Der Hersteller nennt sie Gear Variable Transmission, kurz GVT. Bereits 2022 brachte er seinen ersten Motor mit diesem System auf den Markt. Auf den H700 folgten später der H710 sowie der H720. Alle drei Modelle der H700er-Reihe besitzen jedoch ausschließlich ein 2-Gang-Getriebe.
2. Drei Gänge für mehr Fahrkomfort
Der Bafang H730 nutzt die bisherigen Erfahrungen der H700er-Reihe und geht einen Schritt weiter. Mit dem jetzt zusätzlichen dritten Gang vergrößert er das Potenzial des Motors. Den Anschub dafür hat anscheinend das Feedback der E-Bike-Hersteller und der E-Bike-Fahrenden geliefert. So gut wie die bisherige Lösung auch funktionierte, in hügeligem Gelände erwiesen sich die beiden Übersetzungen von 1,0 und 1,36 als zu groß. Daher ergänzt Bafang die Auswahl am H730 um eine Übersetzung von 0,76. Die weitere Abstufung passt der Hersteller auf 1,0 und 1,31 an. Nach eigener Aussage hat er die Sprünge zwischen den drei Gängen verringert, um einen möglichst nahtlosen Übergang zu fördern. Er möchte, dass ihr das Treten als möglichst natürlich und kontinuierlich empfindet.
Im ersten Gang benötigt ihr den geringsten Kraftaufwand. Folglich bietet der sich für das Anfahren und das Bewältigen von Anstiegen an. Der zweite Gang als mittlere Übersetzung könnte derjenige sein, in dem ihr große Teile von Strecken mit einem flachen Profil zurücklegt. Mit der schwersten Übersetzung ist Gang drei der Kandidat für das Fahren bei höheren Geschwindigkeiten sowie bei leicht abfallendem Gelände.
3. Urbane E-Bikes und Touren-E-Bikes künftig mit Bafang H730?
Als Hinterradnabenmotor gerät der Bafang H730 naturgemäß in den Fokus von E-Bike-Herstellern, wenn diese urbane E-Bikes oder einfachere Touren-E-Bikes entwerfen. Genau auf solche Einsätze hat Bafang das System auch ausgelegt. Bei einer Leistung von 250 Watt um Dauerbetrieb generiert der Antrieb ein maximales Drehmoment von 50 Newtonmeter. Bezeichnet der Wert das tatsächlich am Hinterrad gemessene Drehmoment und kein theoretisch ermitteltes Äquivalent zum Drehmoment eines Mittelmotors, klingt das nach reichlich Fahrspaß.
Was wir zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht so recht einschätzen können, ist die Frage, wie sich das Gewicht das Motors auf das E-Bike und dessen Fahrverhalten auswirken wird. Mit 3,6 Kilogramm liegt er rund 1,5 Kilogramm über dem, was ein Mahle X35 auf die Waage bringt. Der Unterschied zu anderen Hinterradnabenmotoren von Bafang ohne integrierte Schaltung wie dem H305 beträgt dagegen nur rund 500 Gramm. Aller Voraussicht nach wird ein E-Bike mit dem H730 zumindest nicht zu den allerleichtesten Modellen zählen. Gleichzeitig möchte auch nicht jeder Hersteller mit jedem Modell einen neuen Rekord aufstellen.
An welchen E-Bikes ihr dem Motor am Ende tatsächlich begegnet, hängt vielleicht noch viel stärker von seinem Einbaumaß ab. Bafang konnte die Breite der Nabe auf 148 Millimeter begrenzen. Das entspricht jedoch bereits dem Boost-Standard einer Hinterradnabe. Dieses Maß ist eher typisch für E-Mountainbikes statt für City-E-Bikes. Nue ist der Umstand für Bafang jedoch nicht. Der Bafang H710 misst genauso viel. Nur der Bafang H700 fällt zehn Millimeter schlanker aus. Der vorrangig für Fatbikes bestimmte Bafang H720 ist sogar 175 Millimeter breit. Daher wird der Hersteller schon genügend Marktrecherche betrieben haben, um eine Nische für den H730 finden, die groß genug ist, um damit Geld verdienen zu können.
Bafang H730 im Überblick
- Nennleistung: 250 W
- Betriebsspannung: 36 V
- Unterstützung bis: 25 km/h
- Drehmoment: maximal 50 Nm
- Kompatible Laufradgrößen: 20‘‘ / 26‘‘ / 700C / 28‘‘
- Gewicht: 3,6 kg
4. German Design Award 2026 für „ein Vorbild in diesem Bereich“
Die Jury des German Design Award 2026 sieht in dem Hinterradnabenmotor mit integriertem Getriebe auf alle Fälle eine Lösung für die Zukunft. Ihn ihrer Begründung für die Preisverleihung lobt sie die „klare, wartungsarme Konstruktion und die konsequente Integration der Technologie“. Die „elegante Kombination aus Komfort und Funktionalität“ mache „dieses Produkt zu einem Vorbild für herausragendes technisches Design in diesem Bereich“.
Bilder: Bafang Electric Co., Ltd.