Da möchte jemand liefern und kann offensichtlich auch. Aventon gibt in diesem Jahr ja seinen Einstand auf dem deutschen Markt. Und der US-amerikanische Hersteller drückt dabei mächtig auf die Tube. Auf das E-Mountainbike Current und das Richtung Touren-E-Bike tendierende Trava folgt nun bereits das dritte neue Modell innerhalb kurzer Zeit. Mit dem Naro stellt Aventon einen vollgefederten Tiefeinsteiger für das Fahren in urbaner Umgebung vor.
1. Bunt gemischtes Trio
2. Aventon Naro: Neuer Tiefeinsteiger in zwei Größen
3. City-E-Bike setzt auf Komfort und einfaches Schalten
4. Leichtgewichtiger Mittelmotor Ultro L mit genügend Power
5. Akku für kurze Distanzen recht groß
6. Digital ist normal am neuen Aventon Naro
7. Komplett ausgestattet – aber nur ein Modell
1. Bunt gemischtes Trio
Stellt ihr alle Neuheiten von Aventon aus 2026 gedanklich nebeneinander, ergibt sich eine klare Abgrenzung. Das mit dem Federweg eines klassischen Trailbikes von 140 Millimeter ausgestattete Current zielt ganz klar auf eine sportlich orientierte Zielgruppe, die am liebsten das Terrain abseits der Straße erkundet. Dagegen fühlt sich das Trava eher auf asphaltierten Radwegen zuhause und lässt euch die Wahl zwischen einer Ketten- und einer Nabenschaltung.
Im Vergleich dazu liegt der Fokus beim neuen Naro auf einem möglichst hohen Fahrkomfort. Nach eigener Aussage hat Aventon die Neuheit explizit für diejenigen entwickelt, die nach einem E-Bike suchen, mit dem sie in der Stadt überwiegend kurze Wege zurücklegen können. Für den Hersteller spielen daher Eigenschaften eine zentrale Rolle, die wir typischerweise einem City-E-Bike zuschreiben:
- bequemes und gleichzeitig sicheres Auf- und Absteigen
- eher aufrechte Fahrposition zur besseren Wahrnehmung des Verkehrsgeschehens
- geringe Wartung
- einfaches Schalten
- Option für das Transportieren moderater Lasten
- effektiver Schutz gegen Diebstahl
2. Aventon Naro: Neuer Tiefeinsteiger in zwei Größen
Von den ersten beiden Punkten führt eine direkte Verbindung zu dem Rahmen mit dessen tiefem Einstieg. Er bildet die Basis für das Naro. Unser Auge kann nichts Auffälliges an ihm entdecken. Ähnliche Designs findet ihr sicher bei zahlreichen Mitbewerbern. Gleichzeitig gibt es eben auch nichts, an dem man sich ernsthaft stören könnte. Und der Rahmen leistet das, was von ihm in erster Linie erwartet wird. Sein Durchstieg am Tretlager liegt 381 Millimeter über dem Untergrund. Das erlaubt euch, einfacher auf- und abzusteigen als es bei einem Trapezrahmen oder gar einem Diamantrahmen möglich wäre.
Den aus Aluminium gefertigten Rahmen bietet Aventon in zwei Größen an: S/M und L. Die Erstgenannte soll sich für Menschen mit einer Körperlänge zwischen 160 Zentimeter und 175 Zentimeter eignen. Alle, die mindestens 175 Zentimeter und höchstens 195 Zentimeter messen, greifen entsprechend zur L. Ein im Winkel verstellbarer Vorbau dient zum Feinjustieren der Sitzposition. Je nach Einstellung gelangt der Lenker höher oder weiter entfernt vom Oberkörper, was euch etwas aufrechter oder gestreckter sitzen lässt.
3. City-E-Bike setzt auf Komfort und einfaches Schalten
Auf diese Weise behaltet ihr den Überblick über das, was um euch herum passiert. Damit sich das auch wie versprochen bequem anfühlt, dämpft eine Federgabel die Erschütterungen ab, die von holprigen Straßen, Kopfsteinpflaster oder eventuellen Schlaglöchern zu euch vordringen wollen. Viel mehr als das vermag die Gabel jedoch auch nicht. Mit ihrem Federweg von lediglich 60 Millimetern ist sie in ihren Leistungsvermögen einfach beschränkt. Dank der zusätzlichen gefederten Sattelstütze sollte das in der Summe dennoch genügen, damit ihr im Alltag entspannt von A nach B kommt.
Für Entspannung sorgt ja auch das Gefühl, sich mit der Gewissheit auf das E-Bike setzen zu können, dass alles noch genauso gut funktioniert wie zu dem Zeitpunkt, als ihr es zuletzt abgestellt habt. Kein Schaltwerk nachstellen, keine Kette reinigen und nachfetten, keinen Schaltzug nachspannen. Aventon erreicht dieses Maß an Sorgenfreiheit mit der Kombination aus Nabenschaltung und Carbonriemen. Im Vergleich zu anderen Systemen wie einer Rohloff Speedhub E-14, einer 3X3 Nine und auch der einfacheren 3X3 Six bietet die verbaute Shimano Nexus Inter-5E eine geringere Bandbreite und größere Unterschiede zwischen den einzelnen Gängen. Allerdings gilt die Schaltnabe als ausgesprochen standfest und zuverlässig. Hinzukommt, dass Aventon ihre elektronische Variante nutzt und sogar ein automatisches Schalten ermöglicht. Der rechtsmontierte Shifter deutet darauf hin, dass sich alternativ auch zum manuellen Schalten wechseln lässt.
Der Riemen stammt ausnahmsweise mal nicht vom Marktführer Gates, sondern von Dayco. Das Unternehmen aus den USA ist aber genauso vom Fach. Seit mehr als hundert Jahren beschäftigt es sich mit Antriebsystemen und liefert heutzutage zum Beispiel Riemen für Diesel- und Benzinmotoren sowie für Hybrid-Autos. Vor diesem Hintergrund wirkt die Entscheidung für Dayco als Zulieferer absolut nachvollziehbar.
4. Leichtgewichtiger Mittelmotor Ultro L mit genügend Power
Eine Unbekannte mit größerer Bedeutung stellt hingegen der E-Antrieb am Aventon Naro dar. Wobei wir dem Hersteller einen gewissen Vorschuss an Vertrauen entgegenbringen. Schließlich hat er seine bisherigen Motoren zusammen mit Gobao entwickelt. Und dass dessen Systeme, wenn schon, dann durchweg positiv überraschen, zeigt sich an den E-Bikes von Hepha. Im Naro steckt der Mittelmotor Ultro L. Der überrascht mit einem erstaunlich geringen Gewicht. Die 1,95 Kilogramm liegen auf einem Niveau mit einem absoluten Leichtgewicht wie dem Maxon Bikedrive Air S. Selbst ein guter Hinterradnabenmotor wie der Mahle X30 wiegt nur ein paar Gramm weniger.
Angesichts des Gewichts geht es dann auch in Ordnung, dass der Ultro L nicht in die Regionen eines Full-Power-Motors vorstößt. Mit seinem Drehmoment von 70 Newtonmeter und der Spitzenleistung von 600 Watt braucht er sich aber auch nicht zu verstecken. Gerade ein City-E-Bike verlangt in aller Regel selten nach mehr. Mithilfe der App von Aventon lassen sich die verschiedenen Unterstützungsstufen individuell anpassen. Auf dem Papier macht das einen ausgereiften Eindruck. Mal sehen, ob sich das bei Gelegenheit auf einer Testfahrt genauso bestätigt.
5. Akku für kurze Distanzen recht groß
Ein wenig mehr Stringenz könnten wir uns dagegen bei der Wahl des passenden Akkus vorstellen. Zur Erinnerung, das neue Naro möchte eine Lösung für Menschen bieten, die vorwiegend kurze Strecken fahren. Für kürzere Weg genügen auch geringere Akkukapazitäten. Die hier genutzten 600 Wattstunden hätten aus unserer Sicht auch 400 Wattstunden sein können. Vermutlich hätte das dennoch Reichweiten von 50 Kilometer und mehr ergeben. Zudem wäre dadurch das Gewicht des E-Bikes nochmals gesunken als auch das des Akkus selbst, den ihr dann hättet leichter tragen und einem Ort eurer Wahl aufladen können.
6. Digital ist normal am neuen Aventon Naro
Gewohnt stark präsentiert sich Aventon beim Naro hingegen in Bezug auf smarte Technologie und digitale Sicherheit. Ausgehend von seiner im Rahmen integrierten Steuereinheit namens Aventon Control Unit (ACU) ermöglicht das E-Bike-System eine Vielzahl digitaler Funktionen. Dazu gehören das satellitengestützte Orten des Fahrrades, das Alarmieren bei ungewöhnlichen Bewegungen des abgeschlossenen Fahrrades und senden entsprechender Benachrichtigungen auf euer Smartphone, das Schützen des Zugriffs auf das E-Bike-Display mit einem Passwort und das Festlegen eines Gebietes, über dessen Grenzen hinaus das E-Bike nicht bewegt werden darf.
Die dafür notwendige Kommunikation erfolgt über 4G- und Bluetooth-Schnittstellen. Updates für das E-Bike-System sendet der Hersteller daher auch ausnahmslos drahtlos Over-the-air.
7. Komplett ausgestattet – aber nur ein Modell
Wer im wahrsten Sinne des Wortes eher nach handfesten Vorzügen des Modells sucht, findet diese in der vollständigen Ausstattung für das Fahren in der Stadt. Schutzbleche und Seitenständer dürfen bei dieser verständlicherweise nicht fehlen. Tun sie auch nicht. Nicht selbstverständlich sind dagegen die sich dank integrierter Sensoren automatisch einschaltende Beleuchtung sowie der für die Zuladung von 27 Kilogramm freigegebene hintere Gepäckträger. Erst recht nicht bei einem Preis von 2.599 Euro. So viel verlangt Aventon für das Naro. Erhältlich ist im Moment davon lediglich eine Ausführung. Dafür könnt ihr bei dieser zwischen den drei Farben Haze, Polar und Stealth wählen.
Aventon Naro im Überblick
- Rahmen: Aluminium
- Rahmengrößen: S/M, L
- Federgabel: 60 mm
- Motor: Aventon Ultro L
- Akku: Aventon, 600 Wh
- Display: Aventon A280
- Antrieb: Shimano Nexus Inter-5E
- Bremsen: Tektro HD-M3120
- Gewicht: ab ca. 25,9 kg für Rahmengröße L
- Maximal zulässiges Gesamtgewicht: 150 kg
- Farben: Haze, Polar, Stealth
- Preis: 2.599 Euro
Bilder: Ride Aventon Germany GmbH