Welche aus Deutschland stammenden Antriebssysteme für E-Bikes kennt ihr denn so? Klar, Bosch, Brose, Fazua, TQ und Co. fallen euch vermutlich sofort ein. Wer tiefer in der Materie steckt, weiß auch etwas mit Pinion und ZF anzufangen. Aber wäre euch SEG Automotive eingefallen? Vor zwei Jahren stellte das Unternehmen aus Stuttgart seinen ersten E-Bike-Motor vor. Vor wenigen Wochen erweiterte der eigentliche Automobilzulieferer sein Portfolio um einen neuen Antrieb mit den Namen BMM 85 Hypershift.
Leicht und kraftvoll zugleich
Auf der weltweit größten Fahrradmesse, der Eurobike in Frankfurt am Main, konnte die Öffentlichkeit erstmals einen Blick auf den BMM 85 Hypershift von SEG Automotive werfen. Dabei handelt es sich um einen Mittelmotor. Dessen Gewicht von 2,45 Kilogramm und auch sein Volumen liegen nahe an bekannten Full-Power-Motoren wie dem Bosch Performance Line CX oder dem Brose Drive 3 Peak. Bei wichtigen technischen Eigenschaften hält er ebenfalls vergleichbar gut mit. Sein standardmäßiges Drehmoment von 85 Newtonmeter steigt in der Spitze bis auf 100 Newtonmeter an. Das entspricht dem Höchstwert des Bosch Performance Line CX und übertrifft sogar knapp das Aushängeschild von Brose.
Ein ähnliches Bild zeigt sich bei der reinen Leistung. Von den üblichen 250 Watt im Dauerbetrieb startend steigert sich der BMM 85 Hypershift auf 600 Watt. Damit bleibt er zwar ein Stück weit hinter den 750 Watt für den Bosch CX zurück, liegt aber immer noch auf Augenhöhe mit dem Drive 3 Peak. Und auch mit seinen maximal 400 Prozent an Unterstützung erweist sich der Neuling von SEG Automotive als absolut konkurrenzfähig im Vergleich mit den beiden renommierten Mitbewerbern.
BMM 85 Hypershift immer mit dem passenden Gang
Für einen gewöhnlichen E-Bike-Motor wäre dieses Zwischenfazit bereits ein achtbares Ergebnis. Allerdings sprechen wir bei dem BMM 85 Hypershift von keinem gewöhnlichen Motor. Dies ist ein Aggregat mit integrierter automatischer Schaltung. Das bedeutet, ihr braucht keinerlei Schaltung zu bedienen. Dies übernimmt das Antriebssystem. Je nach Fahrsituation wechselt es selbstständig in die dafür passende Übersetzung.
Dennoch unterscheidet sich die Lösungen von dem, was wir von Antrieben wie der Pinion MGU, dem E2 Drives Owuru und der Intradrive GD8 kennen. Geschalten wird nämlich mithilfe intelligenter Software statt über ein mechanisches Getriebe. Sensoren erfassen und analysieren kontinuierlich die Trittfrequenz und die aktuelle Fahrsituation. Eine adaptive Software übersetzt diese Daten in die entsprechende Übersetzung. Der Hersteller spricht von einem dynamischen Fahrerlebnis, das sich für die Fahrenden natürlich und reaktionsschnell anfühlen soll. Gegenüber mechanischen Getrieben erweise sich der BMM 85 Hypershift als leistungsfähiger und bezogen auf das Wärmemanagement besser kontrollierbar.
Potenzieller Kandidat für verschiedene E-Bike-Typen
Vor allem beim Elektronik- und Software-Part hat SEG Automotive tatkräftige Unterstützung vom niederländischen Start-up Octagon aus Amsterdam erhalten. Das Ergebnis ist ein Antrieb, der nach Einschätzung des Herstellers künftig vor allem in urbanen E-Bikes sowie bei Trekking- und Touren-E-Bikes integriert werden könnte. Da der Motor zusammen mit dem Automatikgetriebe das Verbauen einer separaten Schaltung überflüssig machen, dürfte das System unter anderem mit einem geringen Aufwand für Wartung und Pflege punkten. Zudem genügt für den Antrieb jederzeit ein Riemen. Das sollte seine Eigengeräusche zusätzlich reduzieren.
SEG BMM 85 Hypershift im Überblick
- Dauernennleistung: 250 Watt
- Spitzenleistung: bis 600 Watt
- Unterstützung bis: 25 km/h
- Drehmoment: maximal 100 Nm
- Max. Unterstützung: 400 %
- Gewicht: ca. 2,45 kg
- Betriebsspannung: 36 V
Premiere mit VanDijck
Nach jetzigem Stand wird die niederländische Marke VanDijck der erste E-Bike-Hersteller sein, der ein Modell mit dem BMM 85 Hypershift auf den Markt bringt. Auf dessen Webseite ist bereits Kronos Hypershift Pro zu sehen – allerdings nur mit wenigen Angaben beschrieben. In dem urbanen E-Bike mit tiefem Einstieg steckt ein im Unterrohr integrierter Akku mit einer Kapazität von wahlweise 700 Wattstunden oder 882 Wattstunden. In der günstigsten Ausstattung soll das Modell 3.299 Euro kosten.
Bisherige Erfahrung von SEG Automotive mit E-Bikes
Zu Beginn des Beitrages klang es schon kurz an – SEG Automotive mischt nicht erst seit gestern im E-Bike-Markt mit. Seit Ende 2023 stattet die spanische Fahrradmarke BH Bikes einen Teil ihrer E-Bikes mit Motoren des Herstellers aus. Allerdings handelt es sich dabei um ein Antriebssystem namens BHZ. Herzstück dessen ist ein im Vergleich zum BMM 85 Hypershift kleinerer und leichtere Mittelmotor. Bei einem Gewicht von 2,1 Kilogramm generiert er ein Drehmoment von 65 Newtonmeter und leistet 500 Watt in der Spitze. Bedieneinheiten, ein Intube-Akku mit 630 Wattstunden und ein Range Extender mit 180 Wattstunden ergänzen das E-Bike-System. Aktuell nutzt BH Bikes BHZ in E-Mountainbikes, Trekking-E-Bikes, E-Rennrädern und E-Gravelbikes.
Bilder: BH Bikes Europe, S.L.; Octagon E-bike solutions B.V.; SEG Automotive Germany GmbH