Reagiert Bosch auf die zunehmende Konkurrenz im Full-Power-E-Bike-Segment? Diesen Eindruck können die gerade veröffentlichten E-Bike Neuheiten erwecken. Mit einem Motorupdate schraubt Bosch die Leistung und das Drehmoment seines Performance Line CX Motors nach oben. Eine neue Version des CX Race Antriebs soll Bosch auch im Rennsportbereich wieder konkurrenzfähig machen. Und ein neues Kiox Display sorgt für bessere Integration.
1. Mehr Leistung für Performance Line CX Gen.5: Upgrade auf 100 Nm
2. Boschs neue E-MTB-Rennmaschine: Performance Line CX-R BDU386Y
3. Neuer eMTB+ Modus für CX & CX-R
4. Neuheit 2025: Kiox 400C erweitert Display-Angebot von Bosch
5. eBike ABS und ABS Pro bekommen Softwareupdate
6. M+ für mehr Kontrolle beim automatischen Schalten
1. Mehr Leistung für Performance Line CX Gen.5: Upgrade auf 100 Nm
Mit einem für Anfang Juli geplanten eBike Flow App Update können an E-Bikes mit dem aktuellen Performance Line CX Motor BDU384Y noch flexibler die Leistungsdaten angepasst werden. Neben den bekannten Werten für Geschwindigkeit, Dynamik, Unterstützung und Drehmoment wird sich auch die maximale Leistung selbst wählen lassen. Dazu erhöhen sich an den CX-Motoren der 5. Generation die maximalen Werte. Mit dem Motorupdate leistet der Antrieb bis zu 100 Newtonmeter Drehmoment, 750 Watt Leistung in der Spitze und unterstützt somit um bis zu 400 Prozent. Bisher waren die Leistungsdaten auf 85 Newtonmeter, 600 Watt und 340 Prozent begrenzt. Besonders technisch anspruchsvolle und steile Passagen sollten sich mit dem Upgrade noch besser meistern lassen. Mit den neuen Anpassungsmöglichkeiten wird es nun deutlich einfacher, für jede Situation und jedes Terrain den perfekten Modus zu konfigurieren.
Nachteile des 100 Nm Updates
So gut sich 100 Newtonmeter auch anhören, so hat auch diese Neuerung ihre Schattenseiten. Neben der generellen Sinnfrage, ob so viel Power eigentlich nötig ist, bedeuten höhere Leistungsdaten auch immer mehr Belastung für die Komponenten. Das betrifft zum einen den Akku, welcher nun mehr Energie bereitstellen muss. Das bedeutet also: Wer mit dem Performance Line CX Gen.5 ausgestattet ist, viel in der höchsten Unterstützung fährt und mit vollen 100 Newtonmeter sowie 750 Watt unterwegs sein möchte, wird deutliche Reichweiteneinbußen hinnehmen müssen. Zusätzlich werden die mechanischen Komponenten des Antriebsstranges wie Kette, Kettenblatt und Kassette stärker beansprucht. Mittelfristig führt das zu einem vergrößerten Verschleiß und damit zu höheren Wartungskosten. Nicht zu vergessen ist dabei auch das Fahrverhalten. Nutzt man das E-Bike gern mit maximaler Power, kann sich das auch negativ auf den Fahrspaß auswirken. Neben einer unruhigen Fahrt kann zu viel Leistung auch zu weniger Kontrolle bedeuten und damit gefährlich werden.
Unterstützungs-Modi individuell anpassen über Flow App
Deshalb sollten alle, die das Update auf 100 Newtonmeter erhalten, sich intensiv mit den Einstellungsmöglichkeiten in der Bosch eBike Flow App vertraut machen. Brauche ich wirklich immer die maximale Unterstützung oder möchte ich lieber etwas entspannter und sparsamer unterwegs sein? Besonders im Trekking-E-Bike-Bereich macht es Sinn, hier die optimale Balance aus Leistung und Sparsamkeit zu finden. Wie viel Leistung ein E-Bike am Ende tatsächlich maximal haben darf, entscheidet aber immer noch der Hersteller selbst. Dieser kann über die aufgespielte Software die Motorleistung im Zweifel drosseln, sollten die verbauten Komponenten dafür nicht ausreichend sein.
Kein Upgrade für Performance Line CX Gen.4 BDU374Y
Gedanken, ob sie 100 Newtonmeter Drehmoment und 750 Watt Leistung wirklich benötigen, brauchen sich Besitzer und Besitzerinnen eines Bosch E-Bikes mit Performance Line CX Motor der 4. Generation nicht machen. Denn das Newtonmeter-Update im Rahmen der Bosch E-Bike Neuheiten 2025 wird es exklusiv für die BDU38-Motoren sowie den ebenfalls neu vorgestellten Performance Line CX Race geben. Trotzdem lohnt sich auch hier der Blick in die eBike Flow App von Bosch, um die perfekte Abstimmung der Modi für sich zu finden.
Die spannende Frage aber lautet, woran genau man denn erkennt, welcher Motor im eigenen E-Bike verbaut ist, Gen.4 oder Gen.5? Von außen ist dies nämlich nicht erkennbar. Aber zum Glück gibt es ja die App. In der wird aufgeführt, um welches Aggregat es sich handelt. Erwähnt sein muss folgende Teilnummer: EB11 100 00E. Hinter dem Kürzel verbirgt sich ein Bosch Performance Line CX der Gen.5.
Taucht in der App jedoch die Teilnummer EB11 100 001 oder EB11 100 000 auf, ist dies das Zeichen dafür, dass an diesem E-Bike ein Bosch Performance Line CX der Gen.4 unterstützt.
Die Angabe findet sich in der eBike Flow App von Bosch im eBike Pass. Unter dem Menüpunkt „Komponenten“ gibt es die Unterkategorie „Antriebseinheit“. Schaut dort bei der Information für die Typteilenummer nach.
Bosch Performance Line CX BDU384Y (Gen. 5) mit 100 Nm Update im Überblick
- Dauernennleistung: 250 W
- Spitzenleistung: bis 750 W
- Unterstützung bis: 25 km/h
- Drehmoment: maximal 100 Nm
- Max. Unterstützung: 400 %
- Varianten: Naben- und Kettenschaltung
- Gewicht: ca. 2,8 kg
Alle Infos zum Bosch 100 Nm Motorupdate auch im Video
2. Boschs neue E-MTB-Rennmaschine: Performance Line CX-R BDU386Y
Passend zu dem Plus an Newtonmetern am CX-Motor präsentiert Bosch einen neuen Performance Line CX-R Antrieb. Dieser beruht nun ebenso auf der BDU38-Bauweise mit nur noch einer universellen Rahmenschnittstelle. Neben der technischen Grundlage teilen die beiden CX-Motoren von Bosch ab Juli auch die Leistungsdaten: maximal 100 Newtonmeter , 750 Watt Spitzenleistung und 400 Prozent Unterstützung. Eine Schippe drauf setzt der CX-R-Motor hingegen in Sachen Material. Hier kommt das bekannte pulverbeschichtete Magnesiumgehäuse in Space-Grau zum Einsatz. Ebenso bekannt, ist die extrem robuste Titan-Kurbelwelle und die hochwertigen Keramik-Kugellager. Damit konnten die Ingenieure von Bosch das Gewicht des neuen Performance Line CX-R-Motors auf 2,7 Kilogramm drücken. Mit den ersten verfügbaren E-Bike-Neuheiten mit dem CX-R Gen. 5 Motor ist ab Herbst 2025 zu rechnen.
Sechsdimensionale Sensorik am neuen Race-Motor von Bosch
Um das Zusammenspiel aus Menschen und Maschine weiter zu optimieren und auf der Rennstrecke jede Zehntelsekunde rauszuholen, setzt Bosch beim CX-R Motor auf feinfühlige Sensoren. Bis zu 1.000-mal wird der Pedalinput gemessen. Präzise Drehmomentmesstechnik und ein hochauflösender Kadenzsensor geben dem E-Bike-System einen genauen Überblick über die aktuelle Tretleistung. Dazu liefern Inertialsensoren umfassende Einblicke in die gerade vorherrschende Fahrsituation. Damit sollen die Leistung und das Verhalten des Race-Antriebs ideal angepasst werden können.
Race-Modus weiterhin exklusiv für CX-R
Um die enorme Power auch auf den Trail zu bringen, kommt die Rennsport-Variante des Bosch Performance Line CX weiterhin exklusiv mit dem Race-Modus. Dieser bietet von Anfang an die maximale Unterstützung von 400 Prozent der Eigenleistung und beschleunigt verzögerungslos aufs Maximum. Dabei wird im Race-Modus der „Extended Boost“ nochmal verlängert. Dieses Nachlaufen des Motors, nachdem das Pedalieren bereits gestoppt hat, ermöglicht das Überwinden schwieriger Uphill-Passagen. Wie auch alle anderen Modi kann der Race-Modus des CX-R über die Flow App individuell angepasst werden.
Bosch Performance Line CX-R BDU386Y (Gen. 5) mit 100 Nm im Überblick
- Dauernennleistung: 250 W
- Spitzenleistung: bis 750 W
- Unterstützung bis: 25 km/h
- Drehmoment: maximal 100 Nm
- Max. Unterstützung: 400 %
- Varianten: nur Kettenschaltung
- Gewicht: ca. 2,7 kg
3. Neuer eMTB+ Modus für CX & CX-R
Während der sportive Race-Modus weiterhin nur dem Rennmotor von Bosch vorbehalten ist, wird es ab Juli auch für den Performance Line CX BDU384Y einen neuen sportlicheren Modus geben. Der bekannte eMTB-Modus bekommt Gesellschaft vom Modus eMTB+. Dieser ist stärker auf Power und Trail-Freude ausgelegt, wohingegen der klassische eMTB-Modus für Touren und Reichweite optimiert ist. Der eMTB+ erlaubt es außerdem in passenden Fahrsituationen, denselben „Extended Boost“ Nachlauf zu nutzen wie der neue Bosch CX-R Motor. Eine darin eingebaute Traktionskontrolle namens „Dynamic Control“ soll zusätzlichen Fahrspaß bereiten. Mit den zahlreichen Fahr- und Leistungsdaten passt die „Dynamic Control“ die Motorleistung entsprechend der Situation an: auf griffigem, festem Untergrund mit maximaler Power und auf nassem, losem Untergrund für eine gleichmäßige Traktion.
4. Neuheit 2025: Kiox 400C erweitert Display-Angebot von Bosch
Neben der reinen Power des E-Bike-Systems kommt es beim eMTB auch auf eine saubere und intelligente Integration an. Genau an diesem Punkt setzt Bosch mit dem neuen Kiox 400C Oberrohr-Display an. An kommenden E-Bikes können Hersteller nun eine hochauflösende Anzeige direkt im Oberrohr integrieren. Die Bildschirmdiagonale misst exakt zwei Zoll. An dem Display lassen sich die Ride Screens wie gewohnt über die Bosch eBike Flow App individualisieren. Ebenfalls im Zusammenspiel mit der App bietet das Kiox 400C eine Navigationsfunktion und Hinweistöne. Eine absolute Neuheit an Bosch-Displays im Smart System ist eine integrierte USB-C-Ladebuchse. Sie ermöglicht das direkte Laden von externen Geräten. Bisher war dies nur über den Bosch SmartphoneGrip induktiv oder per Micro-USB-A-Buchse möglich. Neben drei Bedienknöpfen am Display selbst kann das Kiox 400c auch mit der bekannten Bosch Mini Remote gesteuert werden.
Bosch Kiox 400C nachrüsten
Auch wenn das neue Kiox Display erst für das Modelljahr 2026 bei vielen Herstellern verfügbar sein wird, kann es bereits an einigen E-Bikes des aktuellen Modelljahrs 2025 nachgerüstet werden. Hersteller wie Cube, Scott oder Haibike haben an manchen ihrer Rahmen entsprechend große Aussparungen gelassen. In dieser befindet sich aktuell noch der Bosch System Controller mit passendem Rahmen-Adapter. Bei Bedarf kann der System Controller durch das Kiox 400C ersetzt werden. Dabei ist zu beachten, dass ein Tausch einer Bedieneinheit einen internen ID-Konflikt verursacht. Dieser schränkt die Nutzung des E-Bikes nicht ein, sollte aber bei Gelegenheit von einem Fachhändler konfiguriert werden.
Bosch Kiox 400c Display im Überblick
- Bildschirmgröße: Diagonale ca. 2,0” / 5,1 cm
- Farbdisplay: ja
- Schutz: IP55 geschützt vor Staub und Strahlwasser
- Lademöglichkeit für externe Geräte: ja – USB-C
- Ladestrom: 1,5 A
- Helligkeitsregulierung: ja
- Hinweistöne: ja
- Navigation: ja – via Flow App
- Bedienung: integrierte Tasten oder Mini Remote
5. eBike ABS und ABS Pro bekommen Softwareupdate
Die neu verbaute Sensorik in den Bosch-Motoren der 5. Generation mit der Zwei-Punkt-Rahmenaufnahme ermöglicht nun ein verbessertes ABS. Durch die Auswertung der gewonnenen Daten des Lagesensors kann der Bremsdruck nun noch präziser angesteuert werden. Das sorgt für noch kürzere Bremswege ohne Gefahr zu laufen, sich zu überschlagen. Außerdem wird die Nutzung einer extra Sensorscheibe am Hinterrad damit obsolet.
6. M+ für mehr Kontrolle beim automatischen Schalten
Ebenfalls neu angekündigt hat Bosch einen neuen Modus für das automatische eShift Kettenschaltungs-System von TRP. Auf der Eurobike 2024 vorgestellt, ermöglicht das System erstmalig ein vollautomatisches Schalten einer Kettenschaltung an Bosch-E-Bikes. Der nun vorgestellte M+ Modus soll dabei das Beste aus manuellem und automatischem Schalten verbinden. Während des Tretens behaltenden die Fahrerenden die gesamte Kontrolle über die Schaltvorgänge. Nur beim Rollenlassen legt das System automatisch einen günstigen Gang zum Wiederanfahren ein.
Hallo.
Nach dem Update auf 100 Nm nur die besten Erfahrungen. Unglaublich kraftvoll am Berg. Der Energieverbrauch hält sich in Grenzen.
Liebe Grüße.
Hallo,
Heute hat Bosch das Update (1.28) für seine Flow-App veröffentlicht.
Damit soll man beim Performance CX die Leistung erhöhen können.
Die maximale Leistung ist nun über einen Schieberegler bis 750 Watt einstellbar. Das funktioniert auch sehr gut.
Ebenso ist der neue Fahrmodus eMTB+ auswählbar.
Aber ich bin nicht in der Lage mehr als 85 Newtonmeter einzustellen . Möglich sollen ja mit dem Update 100 Nm sein.
Bei mir endet der Schieberegler bei 85 Nm.
Warum?
Habe ich etwas falsch gemacht? Kann ich das Update wiederholen?
Oder liegt es daran, dass der Hersteller diese Funktion bei meinem Rad begrenzt hat?
Ich habe nämlich auf der Bosch-Seite folgende Information gefunden:
„Der eBike-Hersteller kann die maximalen Performance-Werte per Werkseinstellung begrenzen. In der eBike Flow App kannst du dann nur die Maximalwerte einstellen, die der Hersteller bestimmt hat.“
Ich hatte mich sehr auf das Update und die Möglichkeit, 100 Nm einstellen zu können gefreut.
Ich würde mich freuen wenn Sie mir da eindeutig Antwort geben könnten warum genau das bei mir nicht geht.
Hallo,
aus deinem Kommentar lese ich heraus, dass dies nicht das erste Update der eBike Flow App ist, dass du installierst. Daher gehe ich stark davon aus, dabei alles glatt lief. Folglich wirst du mit deiner Vermutung Recht haben und der Hersteller wird an der Stelle den Riegel vorgeschoben haben. Zweifelsfrei wird dir das der Hersteller selbst sagen können.
Sportliche Grüße, Matthias
Hallo,
bei einem HR-Nabenmotor geht die Leistung direkt aufs Hinterrad und nicht über den Riemen. Über den Riemen geht lediglich die Tretleistung. Kann man also garnicht vergleichen.
Grüße von Markus
Hallo,
Ab Juli soll ja auch ein 100Nm update verfügbar sein.
Meine Frage: Könnte man via App die Power z.B. auch nur auf 90Nm begrenzen?
Danke und Grüsse voraus
Kurt
Hallo Kurt,
ja, nach dem Update wirst du in der App die Möglichkeit haben, für jeden Fahrmodus separat das Drehmoment und auch die Spitzenleistung einzustellen. Das bedeutet dann auch, eben nicht auf das Maximum zu gehen, sondern geringere Werte auszuwählen.
Sportliche Grüße, Matthias
Hallo
Fahre Bosch Performance line cx Race line aus 2024 mit typteile Nummer EB11 100 00G leider keine Unterstützung auf 100 Nm kommt da bald etwas für die Race line Fahrer ??
Hallo,
bitte entschuldige die etwas verspätete Antwort. Dafür mussten wir erst einmal direkt bei Bosch nachfragen. Vom Hersteller heißt es, dass es für diesen Motor kein Upgrade gibt. Es bleibt also bei den 85 Nm und 400 Prozent an Unterstützung.
Sportliche Grüße, Matthias
Hallo,
oben heisst es „Nutzt man das E-Bike gern mit maximaler Power, kann sich das auch negativ auf den Fahrspaß auswirken.“ Da gehen unsere Meinungen stark auseinander.
Meine erste Begegnung mit einem E-Bike war die, dass ich nach Erreichen der 25 kmh nur noch ganz langsam treten musste und der Motor hat die Geschwindigkeit gehalten. Das nenn ICH Fahrspaß.
wo bekomme ich den neuen Motor von bosch 100nm
Hallo,
es handelt sich um keinen neuen Motor. Zumindest nicht beim gewöhnlichen Bosch Performance Line CX. Mit einem Update der eBike Flow App werden einfach im Motor die neuen Leistungswerte und Fahrmodi freigeschaltet. Bosch wird das Update aber erst Anfang Juli in den bekannten App-Stores ausspielen. Tatsächlich neu ist lediglich der Bosch Performance Line CX Race. Wie alle anderen Motoren auch gibt es den aber nicht separat zu kaufen. Du kannst lediglich nach einem E-Bike Ausschau halten, in dem dieser Motor verbaut wird.
Sportliche Grüße, Matthias
Hallo , ich habe mal eine Frage zum Motorupdate auf 100 NM . Mein Bike hat eine Rohloff E14 , die könnte die 100 NM ab , aber wie sieht es mit dem Gates-Riemen CDX aus ?
Danke im voraus
Gruß Steffen
Hallo Steffen,
den definitiven Beweis schwarz auf weiß haben wir dafür nicht vorliegen. Allerdings spricht alles dafür, dass der Riemen das höhere Drehmoment sehr wohl verkraftet. Erstens hat Bosch das Update für alle Versionen des Motors freigegeben, sprich mit Kettenschaltung und mit Nabenschaltung. Und Nabenschaltung bedeutet heutzutage ja sehr oft Antrieb per Riemen. Zweitens, sind ja bereits etliche Fahrradhersteller mit der Kombination aus diesem Motor und einem Riemen unterwegs. Denen würde Bosch sicher nicht aufbürden wollen, dass aller Besitzer eines solchen Bikes vor der Installation des Updates gewarnt werden müssten, weil ansonsten die Riemen womöglich reißen könnte. So weit hat Bosch unserer Erfahrung nach sehr wohl mitgedacht.
Sportliche Grüße, Matthias
Also ich, hatte ein Speedpedelec der Marke Stromer aus der Schweiz. Dieses hatte ein Pinion Getriebe mit Gates Riemen. Gegen einen Stromer, ist die Leistung von Bosch ein Witz. Und der Riemen, steckt das locker weg.
Hallo,
vielen Dank für dein Feedback. Das würde unsere Annahme bestätigen.
Sportliche Grüße, Matthias
Hallo,
aber wenn der Stromer einen Heckmotor hat, ist das eine ganz andere Krafteinwirkung auf den ganzen Antrieb.
Kann man wohl nicht vergleichen.
Grüße von Klaus
Hallo Klaus,
klar, es gibt einen Unterschied zwischen Hinterradnabenmotor und Mittelmotor in Bezug auf die Krafteinwirkung. Da der Motor von Stromer weit höhere Leistungsspitzen bietet, als der Bosch Performance Line CX, deutet für uns vieles darauf hin, dass der Riemen mit den 100 Nm des Bosch sehr wohl klarkommen sollte.
Sportliche Grüße, Matthias